-
Продукты и решения
- Резервуарная фильтрация
- Сжатый воздух и газ
- Решения для компрессоров
- Дисковые накопители
- Фильтры и компоненты двигателей и транспортных средств
- Решения для OEM
- Решения для газовых турбин
- Решения для гидравлики
- Промышленная пыль, дым и масляный туман
- Мембраны
- Технологические процессы
- Производственная печать
- Полупроводники
- Вентиляция
-
Все отрасли
- Авиационно-космическая техника
- Сельское хозяйство
- Автомобильная промышленность
- Биотехнология
- Строительство
- Дисковые накопители
- Электроника
- Энергетика
- Производство пищевых продуктов и напитков
- Лесная промышленность
- Печать и полиграфия
- Производственный процесс
- Производство
- Судостроение и судоходство
- Подъемно-транспортное оборудование
- Медицина
- Добыча полезных ископаемых
- Упаковка
- Фармацевтика
- Силовые передачи
- Производство электроэнергии
- Железная дорога
- Транспорт
- О нас
Инновационные топливные системы Tier III и Tier IV с рампой высокого давления (HPCR) начали появляться на рынке 10 лет назад. За это время некоторые владельцы нового оборудования столкнулись с простоями или проблемами в работе из-за топливной системы, особенно в зимнее время.
Примерно 95 % твердых частиц, обычно содержащихся в дизельном топливе, не создавали проблем для двигателей старого образца и просто проходили через фильтры.
Новые двигатели HPCR необходимо защитить от всех этих частиц, используя высокоэффективные системы фильтрации. Частицы загрязнений и образование твердых веществ в топливе являются основными источниками многих проблем при эксплуатации оборудования в холодную погоду.
Устаревшие способы обращения с топливом и химические присадки уже не позволяют обеспечивать надежную работу современного оборудования в холодную погоду.
Ниже приведены советы компании Donaldson по эксплуатации современных дизельных двигателей в холодную погоду.
Дизельное топливо разного типа на Верхнем Среднем Западе США при температуре -23 °C (-9 °F) (слева направо): 1 для внедорожной техники, 2 для внедорожной техники, 2 для дорожной техники. В оба образца смеси 2 была добавлена присадка для улучшения текучести топлива, однако налицо значительное образование поддающихся фильтрации твердых частиц парафина и воска. См. совет 1.
1. Используйте температуру помутнения (температура, при которой топливо теряет прозрачность) как основной показатель возможности применения топлива в холодную погоду. Твердые вещества, которые могут засорять фильтры, начинают образовываться в топливе при температуре приблизительно –15 °C (5 °F) выше естественной температуры помутнения.
2. Не используйте предельную температуру фильтруемости (CFPP) как основной фактор при выборе топлива. Значение CFPP не позволяет определить, будет ли топливо проходить через фильтр в современной топливной системе HPCR. Этот параметр изначально использовался для определения возможности прохождения загущенного топлива через сетчатый фильтр грубой очистки, защищающий насос раздаточной колонки.
3. Узнайте у поставщика топлива, какая из двух смесей топлива — 1 (зимнее топливо) или 2 (летнее топливо) — потребуется вам для работы в течение следующих двух недель.
4. Не рассчитывайте на то, что приобретенное осенью топливо можно будет использовать в январе. Старайтесь приобретать дизельное топливо на 2–3 недели работы. Чем ниже температуры помутнения будет опускаться температура топлива, тем выше будет вероятность засорения фильтров твердыми частицами.
Тебе может понравиться...
Летнее дизельное топливо 2 без присадки для улучшения текучести при температуре -29 °C (-20 °F). Более половины дизельного топлива составляет воск в твердой фазе. Присадка для улучшения текучести не изменяет количество твердых частиц и температуру их образования. См. совет 6.
5. Поддерживайте надлежащие условия хранения топлива. Не допускайте скопления воды, осадка и микробов в емкости для хранения. Обратитесь к специалисту по очистке емкостей для хранения топлива. Ненадлежащая очистка емкостей может создать больше проблем, чем решить. В зимнее время вода кристаллизуется и засоряет фильтры. Полные емкости менее подвержены образованию воды.
6. Если смеси 1 или 2 недостаточно для надежной работы в холодную погоду, добавьте достаточное количество присадки для улучшения текучести топлива так, чтобы достичь приемлемой температуры помутнения топлива для работы в течение недели. Никогда не добавляйте присадку для улучшения текучести в холодное топливо и не превышайте дозировку, рекомендованную производителем присадки. Старайтесь не проливать смешанную присадку для улучшения текучести топлива.
7. Доливайте топливо или заполняйте топливные баки в конце рабочего дня, пока оборудование не остыло. Это ограничит конденсацию воды в баках.
8. Никогда не устанавливайте топливный фильтр с пониженной эффективностью очистки на двигатель с современной системой HPCR. Если при текущей температуре возможна парафинизация, снимите топливные фильтры с техники и нагрейте их в помещении в течение около 20 минут, чтобы растопить воск. Если
этого будет недостаточно, значит, засорение фильтра вызвано проблемами с химией топлива.
Произведенное на Среднем Западе США биодизельное топливо B100 из сои, хранящееся при температуре 4 °C (40 °F). Твердое вещество на дне емкости — выпавший в осадок глицерин, который может засорить практически любой фильтр. См. совет 9.
9. В регионе, где использование биодизельного топлива не является обязательным, по возможности не используйте его в зимние месяцы. Биодизельные смеси хуже ведут себя при низкой температуре в сравнении с топливными смесями 1 и 2. Если в топливной смеси используется не более 5 % биодизеля, он считается смазывающей присадкой и часто не указывается как составная часть топлива.
10. Храните запасной набор топливных фильтров для двигателей в кабине транспортного средства или вместе с оборудованием.
11. На раздаточной колонке рекомендуется использовать фильтр такого же рейтинга и эффективности фильтрации, как и топливные фильтры на двигателях. Для поддержания требуемого потока в зимнее время на емкости для хранения допустимо использование однопроходного фильтра для зимнего топлива (DBB8777). Это позволит устранить связанные с качеством топлива проблемы, прежде чем топливо попадет в двигатель.
Закрыть
