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Settore: Trasporti
La sfida: Un produttore di camion e motori su strada ha avuto un problema con una piattaforma di motori esistente: stavano sperimentando un livello inaspettatamente alto di guasti prematuri agli iniettori. Ora, nel corso della vita di un motore che dovrebbe superare il milione di miglia / km di servizio, la manutenzione degli iniettori di carburante e persino i guasti sono inevitabili. Ma gli iniettori di questo OE non stavano raggiungendo la durata prevista e gli utenti finali erano costretti a sostituirli molto più frequentemente del previsto.
Il problema è stato ricondotto alla filtrazione del carburante. Sebbene inizialmente si presumesse che il contaminante duro stesse causando i guasti agli iniettori, attraverso l'analisi delle richieste di garanzia e ricerche approfondite, l'OE ha riconosciuto che la contaminazione dell'acqua era il problema più grande. I problemi che la contaminazione da particelle dure può causare con gli iniettori sono ben noti, ma c'è un numero crescente di prove che riconosce anche come l'acqua possa danneggiare anche gli iniettori common rail ad alta pressione (HPCR). I dati indicavano la conclusione inequivocabile che il danno prematuro e l'usura che questo OE stava vedendo – erano causati dall'acqua. E, mentre un po' d'acqua è sempre stata presente nel gasolio, oggi è un problema più grande che in passato.
Getto regolare o irregolare
In primo luogo, la chimica del carburante è cambiata; l'acqua è più diffusa nei tipi di carburante diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) e biodiesel rispetto ai carburanti del passato. Inoltre, detersivi e additivi non presenti nelle precedenti formulazioni di carburante rendono anche più difficile rimuovere l'acqua dal carburante odierno. Queste sostanze possono persino rivestire le fibre dei media filtranti, limitando notevolmente la loro capacità di respingere efficacemente l'acqua per tutta la durata del filtro. Combina queste nuove sfide con gli alti livelli di acqua ambiente a cui il carburante diesel è regolarmente esposto, specialmente in ambienti umidi, e c'è molta più acqua per un separatore d'acqua con filtro del carburante da affrontare.
In secondo luogo, i sistemi di iniezione HPCR sono più sensibili all'acqua rispetto ai sistemi più vecchi; a causa della pressione più elevata (si pensi all'idropulitrice), può causare danni, inefficienza, guasto prematuro dell'iniettore e tempi di fermo non pianificati. Per proteggere questi sistemi, è indispensabile rimuovere quanta più acqua possibile dal carburante prima che raggiunga gli iniettori ed eventualmente la camera di combustione.
I filtri del carburante tradizionali sono stati progettati come stile "barriera", che utilizza una barriera fisica (mezzi trattati) per respingere l'acqua e separarla dal flusso del carburante. Il problema con i filtri a barriera è che spesso hanno un'efficienza di rimozione dell'acqua inferiore all'inizio e che l'efficienza diminuisce in modo significativo nel tempo. Un filtro barriera tradizionale potrebbe iniziare con un'efficienza di rimozione dell'acqua del 60–70%, ma scende rapidamente a un livello di efficienza del 30% (o meno) per la rimozione dell'acqua, ed è qui che si instaura il vero pericolo per gli iniettori.
La nostra soluzione: Abbiamo proposto di passare a una soluzione di filtro a coalescenza che utilizza più strati per fondere l'acqua, unendola da gocce più piccole a gocce più grandi e, usando la gravità, costringe l'acqua a "cadere" dal carburante prima che proceda ulteriormente nel sistema.
In particolare, abbiamo consigliato i filtri che utilizzano supporti sintetici Donaldson Synteq XP™. Synteq XP non solo ha il vantaggio di iniziare la vita con un livello di efficienza di rimozione dell'acqua dell'80–90%, ma la sua tecnologia a coalescenza funziona molto meglio per tutta la vita del filtro. Non solo inizia meglio della scelta del filtro originale dell'OE, ma il divario di prestazioni aumenta nel corso della vita del filtro.
Maggiore durata dell'iniettore e della pompa
Il risultato: L'evidenza era chiara. L'acqua nel carburante danneggiava gli iniettori, provocandone il guasto prematuro. Quindi, questo OEM di motori e camion su strada ha compiuto un passo quasi senza precedenti per cercare una soluzione migliore per una piattaforma esistente. Hanno condotto la propria ricerca confrontando la tecnologia Donaldson con quella del suo precedente fornitore e quella ricerca ha dimostrato che quando si tratta di rimuovere l'acqua dal carburante, la soluzione di coalescenza di Donaldson che utilizza il supporto Synteq XP è stato un miglioramento significativo rispetto alla loro precedente filtrazione.
Riduzione dei tempi di inattività e delle riparazioni
L'OEM sta modificando le specifiche delle prestazioni del filtro consigliate per questo motore per riflettere le prestazioni migliorate disponibili con la soluzione di coalescenza Donaldson Synteq XP. E non lo stanno offrendo solo come opzione di aggiornamento; stanno cancellando la parte vecchia e stanno passando alla nuova, che non solo offre prestazioni migliori (guasto ridotto dell'iniettore) per i proprietari delle apparecchiature, ma un'opportunità unica/con prestazioni più elevate per la rete di assistenza dei concessionari per competere contro la volontà del mercato post-vendita. montatori.
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