Systèmes standard de contrôle des émissions

Présentation

Catalyseurs, filtres, mélangeurs ou capteurs, choisissez la combinaison ultime de vos composants et accédez à une plus grande efficacité du système de contrôle des émissions

Donaldson propose plusieurs composants de pointe pour les systèmes de contrôle des émissions, dans de multiples combinaisons. Alors que le secteur migre désormais vers une approche qui, dans certaines situations, combine ces fonctionnalités dans des systèmes intégrés, nous privilégions la flexibilité.

Cette page est destinée aux experts techniques. Elle comprend plusieurs acronymes et formules chimiques couramment utilisés. Veuillez vous référer à cette liste si vous avez besoin d’un rappel.

AMOX : oxydation de l’ammoniac
FED : fluide d’échappement diesel
DOC : catalyseur d’oxydation diesel
FPD : filtres à particules diesel
H₂O : eau
N₂ : azote
NO : oxyde d’azote

NH₃ : oxydes d’azote avec ammoniac
NO₂ : dioxyde d’azote
Noₓ : oxydes d’azote
PM : particules
RCS : réduction catalytique sélective
SOF : fraction organique soluble

Caractéristiques

Catalyseur d’oxydation diesel (DOC)

Fabriqué en cordiérite ou en feuille métallique ondulée, le DOC est un substrat qui sera traversé par l’écoulement, avec un revêtement catalytique. Les DOC oxydent le monoxyde de carbone et les hydrocarbures. Ils convertissent également le NO en NO₂ pour aider à la réaction RCS rapide. De plus, les DOC réduisent partiellement les particules de la fraction organique soluble (SOF).

Filtres à particules diesel (FPD)

Les systèmes FPD éliminent les particules (PM) par régénération passive ou active (nous avons une vaste expérience dans le développement de FPD pour les deux scénarios). Les FPD sont généralement constitués de cordiérite ou de carbure de silicium et sont des substrats à paroi filtrante, souvent avec un revêtement catalytique. Ce type de paroi nécessite que les gaz d’échappement s’écoulent à travers les parois en nid d’abeille, puis sur d’autres composants du système. La plupart des FPD doivent faire l’objet d’un entretien occasionnellement pour éliminer les cendres, de sorte que les systèmes doivent être conçus pour permettre cette intervention.

Mélangeurs AdBlue®/fluide d’échappement diesel (FED)

Pour initier une réaction catalytique et faciliter la réduction des NO_x, le mélange AdBlue/FED est injecté dans le débit de gaz d’échappement par un mélangeur. Sa fonction principale est de mélanger parfaitement l’AdBlue/FED au débit de gaz d’échappement sans générer de dépôts. L’AdBlue/FED est une solution aqueuse d’urée et se décompose en gaz ammoniac qui est également distribué avec les gaz d’échappement avant d’atteindre la surface du catalyseur RCS.

Les mélangeurs AdBlue/FED sont généralement une combinaison d’un injecteur et d’un mélangeur, l’objectif étant de créer un dispositif aussi petit que possible avec le mélange le plus efficace, sans générer de dépôts ni de contre-pression excessive. Donaldson dispose d’un vaste catalogue de solutions de mélangeur pour répondre aux exigences spécifiques de l’équipement d’origine.

Réduction catalytique sélective (RCS)

Fabriqué en cordiérite, un RCS est un substrat qui sera traversé par l’écoulement, avec un revêtement catalytique qui convertit et réduit les oxydes d’azote (NO_x) avec de l’ammoniac (NH₃) pour former de l’eau (H₂O) et de l’azote (N₂) sans danger. Un catalyseur d’oxydation de l’ammoniac (AMOX) nettoie tout l’ammoniac restant.

Mélangeur en aval

Pour prendre en charge les NO_x qui ne sont pas parfaitement mélangés en aval de l’emplacement du capteur de NO_x, un mélangeur est souvent incorporé en sortie de la RCS pour lire avec précision les mesures du capteur du tuyau d’échappement. Ces mélangeurs sont généralement des dispositifs de modification de débit qui aident à garantir une précision de mesures de NO_x tout en minimisant l’impact de la contre-pression.

Capteurs

Des capteurs de température, de pression, de NO_x et d’ammoniac sont utilisés couramment dans les systèmes de post-traitement. Donaldson propose différents ports pour ces capteurs qui peuvent être ajoutés facilement dans le corps des silencieux ou sur les tuyaux amont/aval. Les équipementiers spécifient et intègrent généralement les capteurs et ils définissent les exigences les concernant. Ils peuvent ensuite utiliser les données générées pour évaluer les performances du système et pour les évaluations diagnostiques.

AdBlue® est une marque déposée de VDA.