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I progressi nella tecnologia dei motori per soddisfare le rigide normative sulle emissioni hanno portato all'integrazione dei sistemi common rail ad alta pressione (HPCR) con tecnologia di iniezione del carburante ad alte prestazioni. Le modifiche all'HPCR rendono i sistemi di alimentazione molto più sensibili ai danni causati da contaminanti, comprese le particelle solide.
La contaminazione da particelle solide può causare diversi problemi nel sistema di alimentazione. Il danneggiamento delle parti in movimento può portare a problemi di avviamento, scarse prestazioni del motore, problemi di funzionamento al minimo e un potenziale guasto del motore. Possono anche influire sul pattern di spruzzatura generato dall'iniettore HPCR, fondamentale per la corretta combustione e le prestazioni complessive del sistema di alimentazione. Gli iniettori devono essere estremamente precisi in termini di quantità, distribuzione e tempistiche. I danni causati da usura da erosione possono causare un eccesso di carburante, con conseguente riduzione dell'efficienza del carburante. Le prestazioni della pompa possono anche essere compromesse da graffi e usura abrasiva.
I progressi nelle tecnologie dei setti filtranti per carburante soddisfano le esigenze dei motori di oggi, che operano in una vasta gamma di ambienti. I setti filtranti Synteq XP™ utilizzati nei filtri carburante Donaldson Blue® combinano la tecnologia a fibre sottili con un sistema di incollaggio privo di resina per una rimozione e una ritenzione ottimali dei contaminanti.
Nei motori moderni, questi problemi sono amplificati da tolleranze più strette ed pressioni dell'HPCR estreme, nell'intervallo 2.000-3.000 bar (29.000-44.000 psi). In effetti, uno studio del Southwest Research Institute completato nel 2011 con la partecipazione di esponenti del settore ha stabilito che le particelle nell'intervallo 2-3 micron (in confronto, il diametro medio dei capelli umani è di 80 micron) ha prodotto danni meccanici agli iniettori di carburante in un sistema common rail da 1700 bar (25.000 psi). Al contrario, uno studio completato nel 2000 da un gruppo simile di partecipanti ha stabilito che gli iniettori di unità hanno subito un'usura abrasiva dovuta a particelle da 6 a 7 micron e più grandi.
Questi due studi dimostrano che ciò che è stato considerato ad alta efficienza in passato potrebbe non andare bene oggi; in passato, l'efficienza del 95 percento o del 98 percento potrebbe essere stata considerata abbastanza buona per particelle da 4 micron. Oggi, tuttavia, stiamo misurando un'alta efficienza più vicina al 99,9 percento. Una frazione di punto percentuale può fare la differenza perché un sistema di filtrazione possa soddisfare o meno i requisiti di pulizia del carburante nei sistemi common rail.
I moderni filtri gasolio si evolvono per rispondere alle sfide
Oggi, i setti filtranti per gasolio utilizzano un maggior numero di miscele di materiale sintetico e materiale sintetico/microvetro. Si basano su strutture multistrato per raggiungere un'alta efficienza e una lunga durata grazie alla trattenuta di particelle sia dure che morbide all'interno dei setti filtranti. Questa è un'area chiave nella differenziazione delle prestazioni del filtro carburante. Poiché i filtri ad alta efficienza raccolgono i contaminanti più fini, ciò che è passato attraverso un filtro negli anni precedenti può rappresentare un fattore di pericolo al giorno d'oggi. Oltre ad essere più compatti, le formulazioni avanzate dei setti filtranti trattengono maggiormente i contaminanti e questo è fondamentale per allungare gli intervalli di manutenzione senza compromettere i requisiti di pulizia del carburante in sistemi common rail.
Tecnologie di setti filtranti comprovate come Synteq XP utilizzate nei filtri carburante Donaldson Blue garantiscono i massimi livelli di efficienza e ritenzione dei contaminanti in condizioni dinamiche. Questa tecnologia si basa su una miscela di fibre sottili con un esclusivo sistema di incollaggio privo di resina ottenuto utilizzando fibre bicomponenti.
Il vecchio detto che "tutti i filtri non sono creati uguali" è più vero che mai, rendendo più importante comprendere che cosa è nascosto sotto la superficie del filtro.
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