Parcours des contaminants dans le carburant

Dans le parcours du carburant, des contaminants peuvent apparaître

Quel que soit votre secteur d’activité, les temps d’arrêt vous coûte beaucoup. Vous souhaitez minimiser les temps d’arrêt non planifiés de quelque manière que ce soit, ce qui implique parfois de rechercher des problèmes à des endroits inattendus.

Aimez votre approvisionnement en diesel.

Chaque gallon de carburant diesel est susceptible de subir une contamination potentielle. Le diesel qui n’est pas « parfaitement propre » (en d’autres termes, « propre au niveau microscopique ») peut causer des ravages sur les moteurs coûteux à rampe commune haute pression (HPCR). Les systèmes de carburant HPCR utilisés dans les moteurs diesel à faibles émissions offrent un rendement bien meilleur, mais en raison de tolérances moins strictes au niveau de l’injecteur, ils sont plus susceptibles de tomber en panne que les moteurs des modèles plus anciens. Avant le lancement des moteurs HPCR, « clair et brillant » était une norme en matière de propreté du carburant. Vous pouviez littéralement effectuer une inspection visuelle de votre carburant et vous assurer qu’il était sans danger pour votre moteur.

Les systèmes actuels sont beaucoup plus susceptibles d’être endommagés par des contaminants que vous ne pouvez pas voir à l’œil nu. Saviez-vous que votre œil ne peut voir que des particules d’au moins 40 microns ? Et saviez-vous que les particules pouvant endommager les injecteurs HPCR ne mesurent que 2 microns ? C’est la taille d’une bactérie. Les problèmes de qualité du carburant, notamment la saleté, se traduisent généralement par une augmentation de la consommation de carburant, un taux plus élevé de régénérations du filtre à particules diesel (FPD), des filtres à carburant moteur bouchés prématurément, une perte de puissance et des défaillances du FPD et, finalement, une défaillance du système de carburant.

Dans la plupart des secteurs hors route, une défaillance du moteur ou de l’injecteur de carburant est le pire des scénarios. Le remplacement ou la réparation d’un moteur est l’un des problèmes d’équipement les plus coûteux. Dans le secteur minier, cependant, un camion de transport ou une chargeuse immobilisé pendant plusieurs jours peut également subir des dommages aux coûts irrécupérables. Même quelques heures de production perdues peuvent s’additionner.

Identifiez vos problèmes

Durant le voyage du diesel de la raffinerie vers les emplacements des terminaux puis vers le stockage en vrac local et enfin vers votre réservoir en vrac, il accumule de la contamination, qui s’avère fatale pour les moteurs d’aujourd’hui.

La question devient alors : « Comment maintenir le diesel « propre » pour les moteurs dotés d’une technologie plus récente et plus avancée ? » En un mot, c’est « grâce à la filtration ». Mais pour mieux comprendre cette réponse, vous devez mieux comprendre où, de la raffinerie aux réservoirs de vos véhicules, le carburant peut être contaminé. Identifier vos problèmes vous aidera à protéger votre approvisionnement.

« Parce que la plupart des moteurs HPCR offrent des tolérances inférieures à 2 microns », explique Paul Klick, directeur des ventes mondiales chez Donaldson, Inc., « des particules de saleté aussi petites que des bactéries peuvent provoquer des piqûres et, éventuellement, des dommages aux injecteurs. Les gens peuvent transmettre des bactéries avec un éternuement ou d’un simple toucher. Vous pouvez donc imaginer comment un simple transfert de carburant dans un environnement sale peut causer toutes sortes de problèmes à un système d’approvisionnement en diesel. »

Le carburant, dans son état final, quitte la raffinerie par camion, train, bateau ou pipeline. Dans la plupart des cas, il existe un transfert au cours de cette étape. Chaque étape du cycle de transport présente un risque de contamination. Des spécifications sont en place pour la manipulation et la gestion du carburant diesel, mais elles ont été mises en œuvre dans les années 1950 et ne répondent tout simplement pas aux exigences technologiques des moteurs HPCR actuels.

Il existe ensuite un transfert lorsque le carburant arrive au terminal vraquier.

C’est une autre occasion pour les problèmes de saleté, d’eau et de produits chimiques d’envahir le système d’approvisionnement en carburant. Nous parlerons de stockage dans un réservoir en vrac dans un instant, mais pour l’instant, rappelez-vous que dans ce cas, le transfert n’est qu’une des sources possibles de contamination.

Le diesel est livré du terminal vraquier par camion jusqu’au site de l’utilisateur final, où il est transféré vers un site de stockage sur site. On a donc un transfert « sortant » et un transfert « entrant ». Deux autres occasions d’infiltration de poussière. Une fois le stockage « final » sur site effectué, le carburant peut ensuite être transféré vers des réservoirs journaliers plus petits, des camions de ravitaillement mobiles ou directement dans les équipements. C’est ici que le potentiel de contamination est le plus élevé.

Chaque fois que du carburant est déplacé, la contamination est possible.

« Les distributeurs locaux doivent se conformer à certaines normes de propreté fédérales, et la plupart le font », a déclaré Klick. « Le problème est que les normes réglementaires de notre secteur n’ont pas suivi les exigences de nos moteurs. Un vendeur de carburant peut faire preuve de diligence raisonnable de la même façon que nous l’avons toujours fait, mais à présent, le carburant est trop sale pour les moteurs plus récents. »

Problèmes en vrac

À ce stade, nous n’avons discuté que du risque de contamination lors du transfert. Mais les réservoirs de carburant finaux sont tout aussi problématiques, sinon plus. Les réservoirs de carburant en vrac posent vraiment des problèmes de contamination.  La poussière peut pénétrer par les évents d’échappement. Chaque fois que du carburant est pompé à l’intérieur ou vers l’extérieur d’un réservoir en vrac, vous pouvez accumuler des sédiments ou autres résidus qui s’étaient déposés au fond. Et ils peuvent accéder directement à votre équipement.

Et l’humidité est le pire ennemi du diesel. Si de l’eau pénètre dans le réservoir en vrac, elle peut provoquer de la rouille à l’intérieur du réservoir. Si suffisamment d’humidité pénètre, les bactéries peuvent commencer à se développer en se nourrissant du carburant. De plus, l’eau rend le biodiesel instable et peut provoquer des retombées de la glycérine, qui peuvent obstruer la filtration en vrac et intégrée. L’eau libérée dans le diesel peut provoquer de la corrosion au niveau de la face d’étanchéité de l’injecteur, l’attaquer ou la canaliser, et même provoquer le retrait des embouts de l’injecteur.

La réponse est « filtration »

« Rien n’est infaillible, mais une filtration efficace protège grandement votre moteur », déclare Klick. « Les médias de filtration avancés d’aujourd’hui sont conçus pour protéger les moteurs au-delà des normes actuelles du secteur. Nous recommandons évidemment une filtration intégrée à haute efficacité, mais n’oublions pas non plus qu’une filtration correcte sur chaque réservoir externe est nécessaire. »

Une filtration adéquate comprend une filtration à l’entrée, une filtration par reniflard au niveau du système de ventilation du réservoir, et chaque pompe de distribution doit être équipée d’un filtre à particules et de la technologie d’absorption d’eau appropriés.

En retirant la saleté, l’eau et d’autres contaminants avant que du carburant n’entre en contact avec votre équipement, vous assurerez une élimination des temps d’arrêt coûteux non prévus, un fonctionnement en continu et serez plus efficace.

Qu’ils soient intégrés ou externes, il est important de se rappeler que tous les filtres diesel ne sont pas égaux. Certains sont capables d’éliminer seulement (littéralement) les roches, tandis que d’autres éliminent plus de 99,9 % de l’ensemble des contaminants nuisibles aux moteurs HPCR modernes. En synthèse : Il est important d’utiliser un filtre permettant de nettoyer le diesel aux niveaux recommandés par le moteur.

« Nos clients utilisent souvent leurs équipements dans des environnements difficiles », explique Klick. « La meilleure chose à faire pour que votre équipement continue de fonctionner est de vous assurer que votre carburant est aussi propre que possible. »