Борьба с загрязнением дизельного топлива

Производители сыпучих материалов должны любыми способами свести к минимуму внеплановые простои. Иногда, чтобы минимизировать простои, для поиска точек возникновения проблем требуется заглядывать в неожиданные места.

Одной из таких потенциальных точек является емкость, в которой находится дизельное топливо. В каждом литре дизельного топлива могут содержаться загрязнения, и такое топливо, не будучи абсолютно чистым, способно серьезно повредить дорогие двигатели с топливной рампой высокого давления (HPCR).

Топливные системы с рампой HPCR, которыми оснащаются современные малотоксичные дизельные двигатели, работают значительно эффективнее, но из-за меньших допусков на форсунке гораздо больше подвержены отказам, чем двигатели более ранних моделей.

До появления двигателей с рампой HPCR стандартом чистоты топлива была формулировка «прозрачное и светлое». Можно было просто посмотреть на топливо, чтобы убедиться в его безопасности для вашего двигателя. Но современные системы гораздо сильнее подвержены повреждению загрязняющими веществами, которые невозможно увидеть невооруженным глазом.

Знаете ли вы, что глаз может различить только частицы размером не менее 40 микрон? И знаете ли вы, что размер частиц, способных повредить форсунки рамп HPCR, составляет всего 2 микрона? Такой же размер имеют бактерии.

Проблемы с качеством топлива, в том числе вызываемые и грязью, обычно проявляются как меньшая экономия топлива, повышенная частота регенерации дизельных сажевых фильтров (DPF), преждевременное засорение топливных фильтров двигателей, потеря мощности двигателя, выход фильтров DPF из строя и, в итоге, отказ топливной системы.

В большинстве отраслей промышленности, где используется внедорожная техника и оборудование, отказ двигателя или топливной форсунки может повлечь за собой самые серьезные последствия.

Замена или ремонт двигателя — это одна из самых дорогостоящих операций, связанных с оборудованием. В горнодобывающей отрасли выход погрузчика или самосвала из строя на несколько дней может привести к невосполнимым издержкам. Даже несколько часов простоя могут вылиться в существенные потери.

Знание проблемных точек

Перед производителем сыпучих материалов встает следующий вопрос: «Что может обеспечить чистоту дизельного топлива, на котором работают двигатели, оснащенные самыми новыми передовыми технологиями?» Короткий ответ — фильтрация. Но чтобы лучше понять это, производители должны представлять себе все возможные точки загрязнения топлива на его пути до топливной форсунки.

«Поскольку допуски для большинства двигателей с рампой HPCR не превышают 2 микрон, то частицы грязи размером с бактерию могут вызвать точечную коррозию и, в итоге, повредить форсунку, — говорит Пол Клик (Paul Klick), менеджер по продукции Donaldson для мобильной гидравлической техники. — Люди могут передать бактерии, просто чихнув или коснувшись друг друга, поэтому вы вполне можете представить себе, что при обычном переливе топлива в грязной обстановке в топливную емкость могут попасть любые загрязнения».

Топливо в конечном состоянии вывозится с нефтеперерабатывающего завода автомобилями, железнодорожным транспортом, баржами или по трубопроводу. На этой стадии оно в большинстве случаев переливается, и на каждом этапе цикла транспортировки возможно его загрязнение.

Существуют спецификации по обращению с дизельным топливом, но они были введены в 1950-х годах и просто не соответствуют технологическим требованиям, предъявляемым к современным двигателям с рампой HPCR.

Затем топливо еще раз переливается, прибыв к наливному терминалу. При этом в топливо могут попадать загрязнения и вода, а также могут возникать проблемы с химическим составом топлива.

Дизельное топливо доставляется автоцистерной от наливного терминала до объекта конечного потребителя, где оно переливается в локальную емкость. Здесь оно сливается из одной емкости и заливается в другую, то есть появляются еще две возможные точки попадания грязи в топливо.

Из локальной емкости на объекте конечного потребителя дизельное топливо может переливаться в емкости меньшего размера — суточные расходные баки, мобильные автозаправщики — или напрямую в топливные баки машин и оборудования. Вероятность загрязнения здесь самая высокая, поскольку каждый раз, когда топливо переливается, в него могут попасть загрязнения.

«Местные дистрибьюторы должны соблюдать госстандарты чистоты, и большинство из них это делает, — говорит Клик. — Проблема в том, что наши отраслевые нормативы не поспевают за требованиями наших двигателей. Производитель топлива может соблюсти все действующие требования к производству, как это обычно и делается, но теперь топливо оказывается слишком грязным для двигателей новых моделей».

Проблемы с наливными емкостями

Не меньшую, если не большую, проблему составляют и сами топливные емкости конечных потребителей.

Емкости для наливного хранения топлива — это места скопления загрязнений. Через воздухоотводы в емкости может проникать пыль. Каждый раз при закачке топлива в наливной бак или сливе из него осадок, находившийся на его дне, взбалтывается и может попасть прямо топливный бак вашей машины.

Влага — худший враг дизельного топлива. Если вода попадет в емкость для хранения топлива, на внутренних поверхностях может образоваться ржавчина. При попадании достаточного количества влаги могут начать развиваться бактерии, которые будут питаться топливом.

Кроме того, вода нарушает стабильность биодизельного топлива и может привести к выпадению в осадок глицерина, засоряя топливные фильтры емкостей и двигателей. Вода, отделившаяся от дизельного топлива, может вызывать коррозию, разъедание уплотняющей поверхности форсунок или образование на ней сквозных каналов и даже срыв наконечников форсунок.