O óleo é o sangue de um motor. Portanto, proteja seu motor ao integrar as soluções de filtragem Donaldson ao seu projeto.
Vamos direto ao ponto: um motor precisa de lubrificante. Sem óleo, o motor é apenas um pedaço de metal inútil, sem peças móveis. As passagens de óleo são feitas para praticamente todos os componentes móveis do motor para manter a lubrificação contínua e reduzir o atrito entre as superfícies. Os sistemas de lubrificação também desempenham um papel fundamental no resfriamento de peças do motor por dissipação de calor, que é gerado por atrito e combustão durante o funcionamento do motor.
Devido ao avanço da tecnologia e à necessidade de maior eficiência, os sistemas de motores agora usam componentes de precisão para fornecer maior saída de energia a partir da combustão. Um motor mais preciso também requer, porém, um sistema de lubrificação mais preciso que possa lidar com desafios, como contaminantes e fluxo de óleo temporariamente reduzido.
Desafios de contaminação para sistemas de lubrificação
Inevitavelmente, os contaminantes acabam com um motor graças ao calor, fricção e combustão. Os contaminantes gerados pelo motor podem incluir partículas de desgaste (metal) ou subprodutos da combustão (contaminantes do tipo carbonáceos). Os derivados de petróleo também podem ser introduzidos a partir de combustível parcialmente queimado que acaba em óleo, levando à degradação. Isso inibe a capacidade do óleo do motor de fazer seu trabalho de lubrificação e resfriamento.
Os contaminantes também podem ser introduzidos a partir do ambiente externo, inclusive do próprio óleo (óleo novo nem sempre é óleo limpo), escapando dos filtros de ar, por meio de um cárter aberto (dependendo da configuração do motor), de vazamentos nas vedações ou durante os processos de troca de óleo e filtro.
Os filtros de óleo são os guardiões do motor
A filtragem do óleo é um componente essencial de um sistema de lubrificação, pois garante que o óleo possa fazer seu trabalho de forma eficaz. Os filtros de óleo também prolongam a vida útil do óleo, o que reduz os custos de manutenção e de materiais. Todo filtro de óleo precisa equilibrar efetivamente três características-chave: eficiência (captura de contaminantes), capacidade (retenção de contaminantes) e restrição (resistência ao fluxo). Os sistemas de lubrificação precisam ser projetados para otimizar o desempenho e os filtros precisam incorporar a mais recente tecnologia a fim de prolongar a vida útil do óleo e os intervalos de drenagem.
Além de capturar e reter contaminantes que se acumulam com o tempo, os sistemas de filtragem de óleo são a última linha de defesa na proteção dos componentes do motor contra uma reação em cadeia desastrosa causada por fragmentos metálicos ou grandes pedaços de detritos que podem entrar no óleo. Sem um filtro de óleo instalado, esses detritos (se presentes) teriam caminho livre para causar falhas catastróficas em vários sistemas de motores.
O óleo também resfria os motores ao retirar o calor do pistão. Os sistemas de lubrificação desempenham um papel vital no resfriamento das peças do motor, dissipando o calor que é gerado por atrito e combustão durante o funcionamento do motor. Se você perder a distribuição de óleo para qualquer um dos componentes-chave, o motor travará muito rapidamente. Há jatos que pulverizam continuamente as paredes do pistão para manter o pistão e as superfícies do furo lubrificadas e resfriadas.
Vida mais longa do filtro com elementos filtrantes sintéticos
Para ajudar a prolongar os intervalos de manutenção, o uso de lubrificante sintético aumentou por não se decompor tão rapidamente e ter uma vida útil mais longa do que o lubrificante tradicional. Como resultado, houve também um aumento na demanda por filtros que duram mais tempo para atender à vida útil prolongada dos lubrificantes sintéticos. Em resposta a isso, os principais fabricantes de filtros, como a Donaldson, geralmente recomendam elementos filtrantes sintéticos em vez de elementos filtrantes de celulose. O elemento filtrante sintético ajuda a equilibrar as exigências de queda de pressão e eficiência, ao mesmo tempo em que proporciona maior vida útil ao filtro.
O bypass do filtro é bom, temporariamente
Os sistemas de lubrificação encontrarão momentos em que o fluxo de óleo é reduzido ou mesmo cortado devido à alta restrição (obstrução do filtro de óleo) ou alta viscosidade do óleo (óleo frio durante a partida). Para resolver esse problema, todos os circuitos de óleo incluem um bypass de filtragem ou uma válvula de alívio de pressão. O princípio que impulsiona a necessidade de um bypass é que “óleo sujo é melhor do que nenhum óleo”. Permitir que o óleo realize bypass do elemento filtrante (geralmente de forma temporária) é muito melhor do que solicitar aos sistemas que funcionem sem nenhuma lubrificação, o que pode fazer o motor travar rapidamente.
O bypass pode ser realizado de duas maneiras:
- Uma válvula de bypass incluída no interior do filtro que permite que o óleo passe pela válvula (não filtrado) se a restrição subir a um nível pré-determinado. Esses sistemas normalmente incluem um disco de vedação ou uma mola.
- Um bypass separado no motor que permite o fluxo frio do óleo. Esse método remove o filtro do fluxo até que o sistema se aqueça, a viscosidade aumente e a restrição diminua. A válvula de bypass então fecha, para que o óleo possa atravessar o sistema de filtragem, como previsto.
Observe que o bypass do filtro durante partidas frias ou obstrução NÃO deve ser confundido com a inclusão de um nível mais fino de filtragem/remoção de contaminantes obtido com o uso de um filtro de bypass auxiliar (secundário).
Os OEMs precisam projetar e construir sistemas de lubrificação de motores que gerenciem efetivamente as necessidades de lubrificação e resfriamento do motor, ao mesmo tempo em que aumentam a vida útil dos óleos e filtros, a fim de reduzir os custos de manutenção para os usuários finais. Felizmente, a Donaldson pode ajudar com isso.
