Perguntas frequentes sobre diesel

P: Há anos eu lido com meu diesel da mesma maneira. Por que eu deveria mudar agora?

R: Você não é a única pessoa. Com exceção da redução do teor de enxofre, os padrões de combustível não mudaram substancialmente em mais de uma década. Os motores, no entanto, mudaram drasticamente. Para que os novos equipamentos funcionem sem problemas, eles demandam um combustível muito mais limpo. Isso significa uma maior necessidade de filtragem. Os fabricantes insistem que os danos causados pelos contaminantes dos combustíveis não são um defeito de fábrica. Portanto, é do seu maior interesse filtrar seu combustível antes de usá-lo.

P: Meu fornecedor de combustível não deveria ser responsável pelo fornecimento de um diesel limpo?

R: É mais do que provável que seu fornecedor esteja fornecendo diesel perfeitamente dentro do esperado. O problema é que as especificações de pureza do diesel estão muito desatualizadas quando comparadas às exigências do motor moderno. Alguns distribuidores estão começando a dar um passo além e filtrar o diesel antes de fornecê-lo, mas isso não é uma exigência da indústria. Observação: o termo “diesel limpo” também pode ser usado quando se refere ao diesel com enxofre em baixíssima quantidade, O que não implica dizer níveis de contaminação reduzidos ou “pureza” do combustível.

P: Como posso saber se meu diesel está limpo o suficiente?

R: Os testes são a única maneira de saber o quão limpo seu combustível realmente é. Qualquer laboratório conceituado de análise de combustível pode ajudar você nessa questão; dentro do possível, no entanto, a Donaldson defende a realização de um teste de reparo em campo. Compare seu resultado (expresso por um Código de pureza ISO 4406) com os níveis de pureza esperados. A Donaldson recomenda a ISO 14/13/11; abaixo desse ponto é praticamente impossível distinguir em campo. Os fabricantes de motores não se responsabilizam por danos causados por contaminantes do combustível, portanto, quanto mais limpo, melhor.

P: Meus filtros de combustível estão entupindo muito rapidamente. Devo trocar de marca?

R: É importante utilizar filtros de combustível de alta qualidade para proteger seu motor. Na maioria dos casos, a troca de marcas de filtros NÃO resolverá os problemas associados ao combustível. Lembre-se de que o filtro entupido fez o que era para ser feito. O entupimento rápido do filtro é um indício de que há um problema com o combustível, não com o filtro. A solução para resolver os problemas de entupimento rápido é determinar como os sólidos filtráveis estão entrando ou se formando dentro do seu tanque de combustível e, em seguida, corrigir a causa raiz. A mudança para um filtro de menor eficiência, independentemente da marca, só difundirá o problema por toda a sua frota.

P: Os injetores e bombas de combustível em meu novo equipamento continuam apresentando falha. O que posso fazer?

R: O primeiro passo é falar com seu fornecedor de Equipamento original. Se você suspeita de que o combustível sujo é a causa por trás dos problemas, um simples teste pode verificar o nível de pureza do seu combustível. Certifique-se de colocar o combustível mais limpo possível em seu equipamento e proteger seu motor com um filtro de combustível de alta eficiência. Dessa forma, mitiga-se os problemas do injetor e da bomba de combustível provocados pelo combustível sujo.

P: Diesel é diesel, certo? Por que não comprar da fonte mais barata?

R: Da mesma forma que com qualquer outra coisa, você normalmente recebe aquilo pelo que paga. O diesel é caro, por isso é tentador minimizar as despesas operacionais comprando o combustível mais barato possível. Embora este combustível possa atender aos padrões mínimos da indústria, pode não ser adequado. Pequenas diferenças nas práticas de manuseio podem ter um impacto enorme na qualidade geral e na pureza do combustível. Economizar alguns centavos na conta do combustível pode acabar custando muito mais em tempo de inatividade, produção perdida e reparos de equipamentos. A parceria com um bom fornecedor é uma de suas melhores alternativas contra problemas imprevistos relacionados à qualidade do combustível.

P: Eu já tenho um filtro de 10 mícrons em minhas bombas. Isso não deveria ser bom o suficiente?

R: Ter um filtro em suas bombas é sempre uma boa ideia. No entanto, como os motores modernos evoluíram, eles precisam de um combustível centenas de vezes mais limpo do que há apenas uma década atrás. A tecnologia, como a filtragem de 10 mícrons, que era eficaz há alguns anos, simplesmente não é adequada para equipamentos modernos. Com altas pressões de injeção e folgas de apenas 1 ou 2 mícrons nos sistemas de combustível HPCR, é necessária uma filtragem muito mais rigorosa. Como regra geral, o filtro em seu dispenser deve ser tão eficiente quanto o filtro de combustível secundário especificado para seu equipamento.

P: Como posso saber se meu revendedor está atuando tão bem quanto os relatórios de testes publicados?

R: É muito difícil determinar o desempenho em tempo real de seu separador de água e combustível (coalescedor). Se não houver água no copo de drenagem, isso pode significar que não há água livre no combustível ou que o coalescedor pode ter reduzido a eficiência de remoção de água. Aditivos e biodiesel no combustível podem diminuir a eficácia do coalescedor para remover a água. Os métodos de teste oficiais quanto à eficiência de remoção de água utilizam combustível do qual todos os aditivos e outros surfactantes foram removidos; os resultados dos testes, portanto, não são um indicador preciso do desempenho real com o diesel atual.

P: Eu uso um bom otimizador de fluxo a frio, mas por que continuo a ter tantos problemas no inverno?

R: Os otimizadores de fluxo a frio impedem, por padrão, o crescimento de pequenos cristais de diesel (também conhecidos como geleificantes), o que, por sua vez, reduz a temperatura na qual o diesel ainda pode fluir e ser usado no sistema de combustível. Com os atuais motores HPCR, os filtros estão se tornando cada vez mais eficientes, e os cristais de diesel menores, que costumavam passar pelos filtros, agora ficam presos, assim como as partículas, o que pode causar o entupimento prematuro do filtro e diminuir sua vida útil.

P: O biodiesel acabou de ser introduzido na minha região. Já ouvi histórias assustadoras. O que eu posso fazer?

R: Embora o biodiesel tenha muitas boas qualidades, ele pode ser um desafio no que diz respeito à filtragem. O biodiesel atua como um solvente, portanto, tende a limpar a infraestrutura quando introduzido pela primeira vez, pressionando a filtragem que já existe. Ele começa a gelificar ou solidificar a temperaturas muito mais altas do que o diesel, dificultando o fluxo e a filtragem em climas mais frios. E, por fim, ele contém glicerina, que, mesmo em pequenas quantidades, pode contribuir para o entupimento rápido do filtro. A melhor estratégia é remover toda glicerina solidificada antes que ela alcance seu equipamento.