풀 플로우 및 바이패스 윤활유 필트레이션

오늘날 사용할 수 있는 다양한 윤활유 필터 유형 간의 차이점과 관련해 혼란을 느낄 수 있습니다. 어떤 유형을 사용하는 것이 가장 좋은지에 대해서는 업계에서도 상반된 견해를 내놓고 있습니다. 가장 일반적인 세 가지 윤활 필터 설계로는 풀 플로우, 바이패스 및 콤보가 있습니다.

풀 플로우 필트레이션

풀 플로우 필터는 가장 일반적인 유형으로, 엔진을 통해 펌핑되기 전에 모든 오일을 공급받아 클리닝합니다. 필수적인 엔진 보호 기능을 제공하는 풀 플로우 필터는 유해한 오염물을 포집 후 보관해야 하며, 필요한 서비스 간격을 달성하도록 적절한 먼지 포집 성능을 갖추어야 합니다. Donaldson Synteq™ 등의 합성 미디어(Media)는 기존의 셀룰로스 필터 미디어(Media)보다 더 미세한 필트레이션이 가능하고, 초기 압력 손실이 적으며, 먼지 포집 성능이 우수합니다. 또한 풀 플로우 필터에는 바이패스 밸브가 포함될 수 있습니다.  

바이패스 필트레이션

바이패스 필터는 엔진에 깨끗한 오일을 직접 공급하지 않고 측면에 배치되어 별도의 회로 또는 루프 장치로서 통상 전체 오일 흐름의 극히 일부만을 수용합니다. 바이패스 필터는 엔진의 오일 용량을 늘린다는 추가적인 이점이 있으며, 오일이 섬프로 직접 반환되기 전에 오일을 폴리싱하도록 고효율 미디어(Media)가 포함되어 있습니다. 엔진을 통과하는 오일 흐름을 저하시키지 않으면서 오일 청결도를 개선하는 공정입니다.

2단계/콤보 필트레이션

일부 제조업체에서는 풀 플로우 및 바이패스 필터의 기능을 하나의 장치에 결합하기 위해 2단계(또는 콤보) 필터 설계를 도입했습니다. 이렇게 투인원(two-in-one) 설계를 적용하면 제한이 늘어나 필터 수명이 단축되고 저온 유동 성능이 떨어집니다. 저온 유동 성능이 떨어지면 바이패스 밸브가 더 오랫동안 열려 있게 되어 시동 중 엔진에 깨끗한 오일이 부족해지고 엔진이 일시적으로 보호되지 않을 수 있습니다. 이로 인해 엔진 마모가 증가하여 조기에 수리를 하거나 심지어 엔진을 교체해야 할 수도 있습니다. 2단계 필터의 또 다른 단점은 필터의 더 효율적인 바이패스 부분이 본질적으로 더 높은 제한을 가져, 초기에는 대부분의 흐름이 저효율의 풀 플로우 미디어(Media)를 통과하게 된다는 것입니다. 이렇게 되면 오염된 오일을 엔진에 공급하는 시간이 더 길어집니다. 고효율 바이패스 미디어(Media)를 통해 흐름이 증가하는 것은 오염물이 충분히 포집된 후에만 가능합니다.

종종 2단계 필터를 바이패스 필터로 잘못 지칭하는 경우가 있습니다. 통합 바이패스 밸브가 있거나 루프 스타일의 바이패스 필터인 윤활유 필터와 혼동해서는 안 됩니다.

바이패스 밸브

엔진 윤활 시스템에는 섬프에서 엔진으로 나가는 오일 흐름이 중단되지 않도록 바이패스 밸브가 필요합니다. 이 밸브는 필터 헤드에 내장될 수도 있고 그 자체로 필터의 일부가 될 수도 있습니다. 필터를 통해 풀 플로우 오일이 클리닝되려면 위치에 관계없이 바이패스 밸브를 최대한 오랜 시간 동안 닫힌 상태로 유지해야 합니다. 바이패스 밸브는 오일이 걸쭉하고 무겁거나 미디어(Media)가 오염물로 막혀 엔진에 필요한 풀 플로우 오일을 수용하기 힘든 상황에서 냉간 시동 시 열리도록 고안되었습니다.

쌓는 방식에 상관없이 Donaldson 풀 플로우 필터는 2단계 필터 설계보다 더 뛰어난 엔진 보호 성능과 필트레이션 효율성을 제공합니다.