フルフローおよびバイパスルーブフィルトレーション：違いは何ですか？

現在入手可能なルーブオイルフィルターにはさまざまなタイプがありますが、その違いは分かりにくいかもしれません。どちらの使用が最適かについては、業界で相反する見解があります。最も一般的な3つのルーブフィルターの設計は、フルフロー、バイパス、および組み合わせです。

フルフローフィルトレーション

フルフローフィルターは最も一般的なタイプであり、エンジンにポンプで送られる前にすべてのオイルを受け取り、洗浄します。不可欠なエンジン保護を提供するフルフローフィルターは、有害な汚染物質を捕捉して保持し、必要なメンテナンス間隔を達成するための適切なダスト捕集容量を備えている必要があります。 Donaldson Synteq™などの合成メディアは、従来のセルロースフィルターメディアよりも細かいフィルトレーション、低い初期圧力損失、ダスト捕集容量の向上を実現します。フルフローフィルターには、バイパスバルブを組み込むこともできます。

バイパスフィルトレーション

バイパスフィルターは、エンジンにクリーンなオイルを直接供給するものではありませんが、別個の回路として、また一般的にオイルフロー全体のわずか一部のみを受け入れるキドニーループユニットとして、横に取り付けられています。バイパスフィルターは、エンジンのオイル容量を増やすという追加の利点を備えています。非常に効率的なメディアが組み込まれており、サンプに直接戻る前にオイルを研磨します。このプロセスによって、エンジンを通るオイルフローを損なうことなく、オイルの清浄度を向上させることができます。

2段階/組み合わせフィルトレーション

一部のメーカーは、フルフローフィルターとバイパスフィルターの両方の機能を1つのユニットに組み合わせる目的で、2段階（またはコンボ）フィルター設計を導入しています。ツーインワン設計により制限が大幅に増加するため、フィルターの寿命が短くなり、コールドフローのパフォーマンスが低下します。コールドフロー性能が低いと、バイパスバルブが長時間開いたままになり、始動時にエンジンからクリーンオイルが奪われ、エンジンが一時的に保護されなくなる可能性があります。これにより、エンジンの摩耗が進み、時期尚早の修理やエンジンの交換を招く可能性があります。 2段階フィルターのもう1つの欠点は、フィルターのより効率的なバイパス部分の制限が本質的に高いため、最初はフローの大半が低効率のフルフローメディアを通過することにあります。つまり、長期間にわたって汚染度の高いオイルをエンジンに供給することになってしまいます。汚染物質を十分に蓄積してからでないと、より効率の高いバイパスメディアを通る流量は増加しません。

2段階フィルターは、誤ってバイパスフィルターと呼ばれることが多く、一体型バイパスバルブを備えたルーブフィルターやキドニーループスタイルのバイパスフィルターと混同しないでください。

バイパスバルブ

エンジンルーブシステムには、サンプからエンジンへのオイルフローが妨げられないよう、バイパスバルブが必要になります。これらのバルブは、フィルターヘッドに組み込まれている場合もあれば、フィルター自体の一部となっている場合もあります。エンジンオイルがフィルターを通じてろ過されるよう、バイパスバルブはその場所に関係なく、できるだけ長い時間に渡って閉じたままにする必要があります。バイパスバルブは、オイルが高濃度で重質の場合、またはメディアが汚染物質で詰まってエンジンに必要なフルフローのオイルを受け入れられない場合に備えて、コールドスタートアップ時に開くためのものです。