Tier IIIおよびIV高圧コモンレール（HPCR）燃料システムは、この10年で市場に投入された驚異的な技術です。 その期間、新しい機器の中には、特に冬場において燃料関連のダウンタイムやオペレーション上の問題に直面したものもありました。
ディーゼル燃料内によく見られる粒子の約95%は、従来のエンジンでは問題はなく、大半のフィルトレーションは普通に通過していました。
新しいHPCRエンジンでは、非常に効率的なフィルトレーションを使用して、こうした粒子の大部分を除去する必要があります。 燃料内で形成される粒子および固形物は、寒冷時の操作性において、多数の問題を引き起こす種となります。
通常、寒冷時にフリート内の最新機器を安全かつ持続的に稼働させるには、過去の燃料取り扱いや化学的慣行では不十分です。
ドナルドソンでは、寒冷時に最新のディーゼルエンジンを稼働させるために以下の戦略を推奨しています。
1. 燃料が低温でどの程度稼働するかを示す重要な指標として、曇り点（燃料が混濁する温度）を使用します。 燃料自体は、自然の曇り点よりも約-15°C/5°F高いところで、フィルターを詰まらせる固形物を形成し始めます。
2. 目詰まり点（CFPP）に惑わされないようにします。 CFPPは、燃料が最新のHPCR燃料システムのフィルターを通過するかを判断するものではなく、従来、ゲル化した燃料が燃料ディスペンサーポンプを保護する粗スクリーンを通過できるかどうかを判断するものだからです。
3. 燃料サプライヤーと話し合って、今後2週間のオペレーションに必要な#1（冬）と#2（夏）の燃料のブレンドを決定してください。
4. 秋に購入した燃料が、冬の1月に機能する保証はないため、 2～3週間の運転に十分な量のディーゼルだけを購入するようにしてください。 燃料が曇り点を下回るほど、固形物が形成され、フィルターを詰まらせる可能性があります。
5. メンテナンスが鍵となります。 タンクに水、堆積物、微生物が無いことを確認してください。 燃料タンク清掃の専門家に連絡します。 タンクの清掃が適切に実施されないと、余計に問題が発生する可能性があります。 水分は冬場にフィルターを詰まらせる固形物（氷の結晶）を作り出します。 燃料タンクが満タンであれば、水分が生じる可能性は低くなります。
6. #1と#2の燃料ブレンドを実施しても寒冷時の稼働対応が間に合わない場合は、コールドフロー添加剤を慎重に使用して、その週の天候の許容範囲となる曇り点に到達させます。 コールドフロー改善剤を冷たい燃料に追加したり、メーカーが推奨する量を超えて追加したりしないでください。 なるべくブレンドコールドフロー添加剤が飛散しないようにしてください。
7. シフト後のまだ暖かいうちに車の燃料タンクの蓋を外して満タンにしてください。 そうすることで、タンク内における結露の蓄積を抑えることができます。
8. 最新のHPCRシステムでは、エンジンに装着されたフューエルフィルターをさらに開放型の（フィルトレーション効率が低い）タイプに交換しないでください。 ワックス化が予想される場合は、フューエルフィルターをトラックから外し、屋内に約20分間置くことで、ワックスを溶かすことができます。
ワックスが溶けないと、燃料化学フィルターに目詰まりが発生してしまいます。
9. バイオディーゼルが義務付けられていない地域にお住みの場合、なるべく冬場のご使用はお控えください。 #1と#2の燃料と比較すると、バイオブレンドの寒冷時の性能は劣ります。 5%以下のブレンドでは、バイオディーゼルは潤滑性添加剤と見なされ、識別されないことが頻繁に発生します。
10. 機器または車両のキャブに、エンジンに装着されたフューエルフィルターの追加セットを保管します。
11. 一般的なルールでは、エンジンに装着されたフューエルフィルターのセカンダリーと同じミクロンおよびベータ定格のフィルターをディスペンサーで使用することとしています。 ただし、冬の数か月間は、貯蔵タンクのシングルパス冬用フューエルフィルター（DBB8777）を使用して流量を維持することができ、 燃料がエンジンに入る前に、燃料の品質関連の潜在的な問題を確実に解決できます。
