Filtrazione del lubrificante a flusso completo e con derivazione

La varietà di tipi di filtro dell'olio lubrificante presenti in commercio può creare confusione. Nel settore non c'è accordo su quale sia il tipo migliore da utilizzare. I modelli più comuni di filtri per lubrificanti sono tre: a flusso completo, con derivazione e combinati.

Filtrazione a flusso completo

I filtri a flusso completo sono il tipo più comune, poiché ricevono e puliscono tutto l'olio prima che questo venga pompato nel motore. I filtri a flusso completo rappresentano una protezione essenziale del motore, quindi devono catturare e trattenere i contaminanti dannosi e avere la capacità necessaria a trattenere lo sporco che si accumula negli intervalli di manutenzione. I setti sintetici, come Donaldson Synteq™, forniscono una filtrazione più raffinata, una bassa perdita di pressione iniziale e una maggiore capacità per la ritenzione dello sporco rispetto ai tradizionali setti filtranti in cellulosa. I filtri a flusso completo possono anche incorporare una valvola di derivazione.  

Filtrazione con derivazione

I filtri con derivazione non forniscono al motore direttamente olio pulito, ma sono posizionati lateralmente come circuito separato o come unità di filtrazione remota e generalmente ricevono solo una parte molto piccola del flusso completo dell'olio. I filtri con derivazione hanno il vantaggio aggiuntivo di aumentare la capacità dell'olio del motore e incorporano un setto altamente efficiente per raffinare l'olio prima che questo ritorni direttamente nella coppa. Questo processo migliora la pulizia dell'olio senza comprometterne il flusso attraverso il motore.

Filtrazione a due stadi/combinata

Alcuni produttori hanno introdotto design di filtri a due stadi (o combinati) per combinare le caratteristiche di un filtro a flusso completo e di uno con derivazione in un unico elemento. Il design due in uno aumenta notevolmente le restrizioni, riducendo la durata del filtro e le prestazioni con flusso freddo. Le scarse prestazioni con flusso freddo possono far sì che le valvole di derivazione rimangano aperte più a lungo, privando il motore dell'olio pulito durante l'avviamento e lasciandolo temporaneamente non protetto. Questo può portare a una maggiore usura, che potrebbe comportare riparazioni premature o addirittura la sostituzione del motore. Un altro aspetto negativo dei filtri a due stadi è che la porzione di derivazione, la più efficiente, ha intrinsecamente una restrizione maggiore, in questo modo all'inizio la maggior parte del flusso passa attraverso i setti a flusso completo, meno efficienti. Questo si traduce in tempi più lunghi e nella fornitura di olio più sporco al motore. Solo quando il contaminante avrà caricato il filtro a sufficienza, aumenterà il flusso nel più efficiente setto di derivazione.

I filtri a due stadi sono spesso erroneamente definiti filtri con derivazione ma non devono essere confusi con i filtri del lubrificante che hanno una valvola di derivazione integrale né con i filtri di derivazione con unità di filtrazione remota.

Valvole di derivazione

I sistemi di lubrificazione del motore richiedono valvole di derivazione per garantire che il flusso dell'olio dalla coppa al motore non venga interrotto. Queste valvole possono essere integrate nella testa del filtro o far parte del filtro stesso. Indipendentemente dalla posizione, una valvola di derivazione dovrebbe rimanere chiusa per la maggior parte del tempo, assicurando che il filtro pulisca il flusso completo dell'olio. Le valvole di derivazione sono progettate per aprirsi all'avvio a freddo quando l'olio è denso e pesante o quando il setto è stato ostruito da contaminanti e fatica a ricevere il flusso completo di olio necessario al motore.

Indipendentemente da come vengono impilati, i filtri a flusso completo di Donaldson offrono una migliore protezione del motore e una maggiore efficienza di filtrazione rispetto ai filtri a due stadi.