Domande frequenti sul gasolio

D: Gestisco il mio gasolio allo stesso modo da anni. Perché dovrei cambiare adesso?

R: Non sei il solo, fatta eccezione della riduzione del contenuto di zolfo, gli standard sui combustibili, sostanzialmente, non sono cambiati in oltre un decennio. I motori, tuttavia, sono cambiati radicalmente. Per fare in modo che i nuovi macchinari funzionino senza problemi, è necessario un carburante molto più pulito. Ciò significa una maggiore necessità di filtrazione. I produttori insistono sul fatto che il danno causato dagli agenti contaminanti del carburante non sia un difetto di fabbrica. Pertanto, è nel tuo interesse filtrare il carburante prima dell'uso.

D: Non dovrebbe essere una responsabilità del mio fornitore di carburante quella di erogare gasolio pulito?

R: È molto probabile che il tuo fornitore fornisca gasolio perfettamente conforme alle specifiche. Il problema è che le specifiche di pulizia del gasolio sono tristemente obsolete rispetto alle esigenze del motore moderno. Alcuni distributori stanno iniziando a fare un passo ulteriore e a filtrare il gasolio prima della consegna, ma questo non è un requisito del settore. Un'ulteriore invito alla cautela: il termine "gasolio pulito" può essere utilizzato anche quando si fa riferimento al gasolio a bassissimo tenore di zolfo. Ciò non equivale a livelli di contaminazione ridotti o a una "pulizia" del carburante.

D: Come posso sapere se il mio gasolio è sufficientemente pulito?

R: Il test è l'unico modo per sapere quanto è veramente pulito il tuo carburante. Qualsiasi laboratorio affidabile di analisi dell'olio dovrebbe essere in grado di aiutarti, ma se ciò non è possibile, Donaldson raccomanda l'esecuzione di un patch test sul campo. Confronta il tuo risultato (espresso da un codice di pulizia ISO 4406) con i livelli di pulizia desiderati. Donaldson consiglia un livello ISO 14/13/11: al di sotto del quale è praticamente impossibile distinguerlo sul campo. I produttori di motori non si assumono alcuna responsabilità per i danni causati dagli agenti contaminanti del carburante, quindi più è pulito, meglio è.

D: I miei filtri carburante si stanno ostruendo molto rapidamente: devo cambiare marca?

R: Per proteggere il motore, è importante utilizzare filtri carburante di alta qualità. Nella maggior parte dei casi, cambiare la marca del filtro NON risolverà i problemi del carburante. Ricorda, un filtro ostruito ha esaurito il suo scopo. L'ostruzione rapida di un filtro indica un problema con il carburante, non con il filtro. La chiave per risolvere i problemi di ostruzione rapida è determinare in che modo i solidi filtrabili entrano o si formano all'interno del serbatoio del carburante e quindi risolvere la causa principale. Passare a un filtro a bassa efficienza, indipendentemente dalla marca, diffonderà semplicemente il problema in tutta la flotta.

D: Gli iniettori e le pompe del carburante sulla mia nuova apparecchiatura continuano a guastarsi: che cosa posso fare?

R: Il primo passo è parlare con il tuo fornitore di apparecchiature originali. Se sospetti che il carburante sporco sia alla base dei problemi, puoi verificare il livello di pulizia del carburante con un semplice test. Assicurati di immettere il carburante più pulito possibile nella tua apparecchiatura e proteggi il tuo motore con un filtro carburante a efficienza elevata. Ciò dovrebbe eliminare i problemi dell'iniettore e della pompa del carburante dovuti al carburante sporco.

D: Il gasolio è gasolio, giusto? Perché non acquistare dalla fonte più economica?

R: Come per qualsiasi altra cosa, in genere ottieni ciò per cui hai pagato. Il gasolio è costoso, quindi si è tentati di ridurre al minimo le spese operative acquistando il carburante più economico possibile. Sebbene questo carburante possa soddisfare gli standard minimi del settore, potrebbe essere inadeguato. Piccole differenze nelle prassi di gestione possono avere un enorme impatto sulla qualità e sulla pulizia complessive del carburante. Risparmiare pochi centesimi sulla bolletta del carburante potrebbe costarti molto di più in termini di tempi di fermo, perdita di produzione e riparazioni dei macchinari. Una delle migliori difese contro i problemi imprevisti di qualità del carburante è collaborare con un buon fornitore.

D: Ho già un filtro da 10 micron sulle mie pompe: non dovrebbe essere sufficiente?

R: Avere un filtro sulle pompe è sempre una buona idea. Tuttavia, l'evoluzione dei motori moderni, fa sì che necessitino di carburante centinaia di volte più pulito rispetto a solo un decennio fa. Ad esempio, la tecnologia di filtrazione da 10 micron, che era efficace alcuni anni fa, non è semplicemente più adeguata per i macchinari moderni. Con pressioni di iniezione elevate e margine di solo 1 o 2 micron nei sistemi di alimentazione HPCR, è necessaria una filtrazione molto più fitta. Come regola generale, il filtro dell'erogatore deve essere efficiente quanto il filtro carburante secondario specificato per la tua apparecchiatura.

D: Come posso sapere se il mio coalescente funziona come affermano le relazioni di test pubblicati?

R: È molto difficile determinare in tempo reale le prestazioni del separatore di acqua/carburante (coalescente). L'assenza di acqua nella vaschetta di raccolta, può significare che non c'è acqua libera nel carburante o che il coalescente potrebbe aver diminuito l'efficienza per la rimozione dell'acqua. Gli additivi e il biodiesel nel carburante possono diminuire l'efficacia del coalescente per rimuovere l'acqua. I metodi di test ufficiali per l'efficienza della rimozione dell'acqua utilizzano un carburante dal quale sono stati rimossi tutti gli additivi e i tensioattivi: i risultati dei test non sono quindi predittori accurati delle prestazioni reali con il gasolio odierno.

D: Utilizzo un buon miglioratore di flusso freddo, quindi perché in inverno continuo ad avere così tanti problemi?

R: I miglioratori del flusso freddo, per progettazione, impediscono ai piccoli cristalli di gasolio di trasformarsi in cristalli più grandi (fenomeno noto come gelificazione). Ciò a sua volta abbassa la temperatura alla quale il gasolio può ancora fluire ed essere utilizzato nel sistema di alimentazione. Con i motori HPCR odierni, i filtri sono sempre più efficienti e i cristalli di gasolio più piccoli, che un tempo passavano attraverso i filtri, ora rimangono intrappolati proprio come fanno i particolati. Ciò può causare l'ostruzione prematura del filtro e ridurre la durata.

D: Il biodiesel è appena stato introdotto nella mia area. Ho sentito racconti tremendi. Che cosa posso fare?

R: Sebbene il biodiesel abbia molte buone qualità, può essere una sfida per quel che riguarda la filtrazione. Il biodiesel agisce come un solvente, quindi tende a pulire l'infrastruttura quando viene introdotto per la prima volta, affaticando il sistema di filtrazione esistente. Il biodiesel inizia a gelificare o solidificare a temperature molto più elevate rispetto al gasolio fossile, rendendo difficile lo scorrimento e la filtrazione nei climi più freddi. Infine, il biodiesel contiene glicerina, che anche in piccole quantità, può contribuire a una rapida ostruzione del filtro. La migliore strategia è quella di rimuovere tutta la glicerina solidificata prima che raggiunga l'apparecchiatura.