Un fabricant de moteurs résout le problème de la montée du niveau d'eau dans le carburant grâce à la technologie de coalescence de Donaldson.

Secteur d’activité : Transport

Le défi : Un fabricant de camions et de moteurs avait un problème à propos d’un modèle de moteur existant : le nombre de défaillances inattendue des injecteurs était élevé. Au cours de sa durée de vie, un moteur doit normalement dépasser le million de miles/km et l'entretien des injecteurs de carburant, et même les pannes, sont inévitables. Toutefois, les injecteurs de cet équipement d'origine n'atteignaient pas la durée de vie prévue et les utilisateurs finaux étaient contraints de les remplacer beaucoup plus fréquemment que prévu.

L’origine du problème a été identifiée comme étant la filtration du carburant. Initialement, un contaminant dur était supposé être à l'origine des pannes d'injecteurs. L'analyse des demandes de garantie et des recherches approfondies ont permis à l’équipementier de conclure que la contamination par l'eau était le problème le plus important. Les problèmes causés aux injecteurs par la contamination par des particules dures sont bien connus. Cependant, de plus en plus d’éléments indiquent que l'eau peut également endommager les injecteurs à rampe commune à haute pression (HPCR). Les données ont permis de conclure sans équivoque que les endommagements et l'usure prématurés constatés par cet équipementier étaient dus à l'eau. Même si une certaine quantité d'eau a toujours été présente dans le carburant diesel, c'est un problème plus important aujourd'hui qu’auparavant. 

Les filtres à carburant traditionnels ont été conçus dans le style « barrière », qui utilise une barrière physique (média traité) pour repousser l'eau et la séparer du flux de carburant. Le problème des filtres de type barrière est qu'ils ont souvent une efficacité d'élimination de l'eau plus faible au départ et que cette efficacité diminue considérablement au fil du temps. Un filtre barrière traditionnel peut commencer avec une efficacité d'élimination de l'eau de 60 à 70 %. Cette efficacité peut rapidement baisser jusqu’à 30 % (ou moins) et c'est à ce niveau que le véritable danger pour les injecteurs apparaît

Notre solution : Nous avons proposé l’adoption d’un filtre coalescent qui utilise plusieurs couches pour faire coalescer l'eau, la faire passer de petites gouttes à de plus grosses gouttes et, grâce à la gravité, forcer l'eau à « tomber » du carburant avant de poursuivre sa route dans le système.

Nous avons recommandé des filtres utilisant le média synthétique Donaldson Synteq XP™. Le Synteq XP a non seulement l'avantage de commencer sa vie avec un niveau d'efficacité d'élimination de l'eau de 80-90 %, mais sa technologie de coalescence est beaucoup plus performante tout au long de la durée de vie du filtre. Non seulement, son niveau de performance initial est meilleur que celui du filtre d'origine de l'équipementier, mais l'écart de performance continue d’augmenter au cours de la durée de vie du filtre.