La dégradation du carburant au fil du temps

Le diesel a une durée de conservation limitée 

Le DTFTS et le biodiesel ont tous deux une stabilité de stockage réduite par rapport au diesel traditionnel à haute teneur en soufre. S’il est vrai que l’élimination du soufre améliore la stabilité, le processus d’hydrotraitement tend également à détruire les antioxydants naturels. Par conséquent, certains DTFTS peuvent nécessiter l’ajout d’un stabilisateur pour empêcher la formation de peroxydes qui conduisent à des gommes solubles. La durée de conservation recommandée pour les mélanges de pétrodiesel et de biodiesel est inférieure à un an, et parfois même à 2 mois, selon les facteurs ci-dessous. 

Conséquences de l’instabilité du carburant 

L’instabilité oxydative du pétrodiesel ou du biodiesel entraîne la formation de produits de dégradation du carburant. Il s’agit notamment des : 

• Gommes : vernis collants qui contribuent à la corrosion et aux dépôts dans les injecteurs, ce qui entraîne une suralimentation ou une sous-alimentation
• Sédiments : particules qui obstruent les filtres et provoquent une usure abrasive des pompes à carburant et des injecteurs. 
• Acides : provoquent la corrosion des réservoirs et des systèmes de carburant, ce qui entraîne la formation de particules dures et la défaillance prématurée des pièces. 
• Épaississeurs : augmentent la viscosité du carburant, ce qui entraîne une combustion incomplète et une augmentation de la consommation de carburant 

Les conséquences courantes de la dégradation du carburant sont la perte de puissance, l’augmentation de la consommation de carburant, l’obstruction prématurée des filtres, l’endommagement des pompes à carburant/injecteurs et l’augmentation des coûts de maintenance. D’une manière générale, la dégradation du carburant diminue la qualité de la combustion du carburant. Vous pouvez remarquer des symptômes tels que de la fumée noire, des démarrages plus difficiles et une réduction des performances du moteur. 

Dégradation des carburants lors du stockage

Le temps est l’ennemi de la qualité du gazole. L’instabilité oxydative peut se produire lentement pendant le stockage à long terme ou être accélérée par des températures chaudes, la présence d’eau libre et de contaminants. Cette dégradation peut entraîner un indice d’acidité élevé, une forte viscosité et la formation de gommes et de sédiments (produits de dégradation du carburant). Le biodiesel est particulièrement sensible aux effets des températures élevées. Les ensembles de données varient, mais une bonne règle empirique est que le taux d’oxydation augmente de 2,2 fois pour chaque 10 °C/18 °F. 

Exemple : mélange de biodiesel stocké à différentes températures 

20 °C/68 °F : légèrement correct après six mois 

25°C/77°F : s’est dégradé après six mois 

30°C/86°F : s’est dégradé après quatre mois 

L’eau contenue dans le carburant peut accélérer le processus d’oxydation, mais les effets des infestations microbiennes qui peuvent se développer à cause de l’eau dans le réservoir sont encore pires. Ces bactéries et champignons se nourrissent littéralement de votre carburant, laissant derrière eux des acides et diverses formes de matériaux noirs, collants et visqueux qui corrodent votre réservoir et obstruent vos filtres à carburant. Quels que soient les facteurs qui contribuent à la dégradation du carburant, la clé du succès est la prévention grâce à des pratiques exemplaires de manipulation du carburant. 

Dégradation du carburant dans le véhicule 

La dégradation du carburant peut se produire rapidement dans le moteur lorsque l’excès de diesel est chauffé à des températures extrêmes à l’intérieur de systèmes à rampe commune à haute pression, puis est renvoyé au réservoir de carburant avec les particules de carbone noires créées au niveau de l’injecteur. Une stabilité thermique élevée est importante pour que le diesel fonctionne efficacement comme fluide de transfert de chaleur à l’intérieur du système de carburant HPCR. Les futurs modèles d’injecteurs devraient utiliser des pressions et des températures encore plus élevées qu’aujourd’hui pour obtenir une meilleure combustion et des émissions plus faibles.