Foire aux questions sur le carburant diesel

Q : Je manipule mon diesel de la même manière depuis des années. Pourquoi devrais-je changer maintenant ?

R : Vous n’êtes pas le seul, à l’exception de la réduction de la teneur en soufre, les normes relatives aux carburants n’ont pas changé de manière importante depuis plus d’une décennie. Les moteurs, cependant, ont changé de manière spectaculaire. Pour que les nouveaux équipements fonctionnent sans problèmes, ils ont besoin d’un carburant beaucoup plus propre. Cela signifie un besoin accru de filtration. Les fabricants insistent sur le fait que les dommages causés par les contaminants du carburant ne sont pas un défaut d’usine. Il est donc dans votre intérêt de filtrer votre carburant avant de l’utiliser.

Q : Mon fournisseur de carburant ne devrait-il pas être responsable de me livrer du diesel propre ?

R : Il est plus que probable que votre fournisseur livre du diesel parfaitement conforme aux spécifications. Le problème est que les spécifications de propreté du diesel sont terriblement dépassées par rapport aux besoins des moteurs modernes. Certains distributeurs commencent à fournir ce pas supplémentaire et à filtrer le diesel avant la livraison, mais ce n’est pas une exigence de l’industrie. Attention – remarque complémentaire : le terme « diesel propre » peut également être utilisé pour désigner le diesel à ultra-basse teneur en soufre. Dans ce cas, on ne se réfère pas à la réduction des niveaux de contamination ou à la « propreté » du carburant.

Q : Comment puis-je savoir si mon diesel est suffisamment propre ?

R : Effectuer des tests est le seul moyen de savoir si votre carburant est vraiment propre. Tout laboratoire d’analyse pétrolière réputé devrait pouvoir vous aider dans ce domaine, mais, si possible, Donaldson préconise de réaliser un test de parcelle sur site. Comparez votre résultat (exprimé par un code de propreté ISO 4406) avec les niveaux de propreté cibles. Donaldson recommande de respecter la norme ISO 14/13/11 ; en dessous de cette exigence, il est pratiquement impossible de faire la distinction sur site. Les fabricants de moteurs n’acceptent pas de prendre la responsabilité des dommages causés par les contaminants du carburant, donc plus il est propre, mieux c’est.

Q : Mes filtres à carburant s’obstruent très rapidement ; dois-je changer de marque ?

R : Il est important d’utiliser des filtres à carburant de haute qualité pour protéger votre moteur. Dans la plupart des cas, changer de marque de filtre NE résoudra PAS vos problèmes de carburant. N’oubliez pas qu’un filtre bouché a fait son travail. L’obstruction rapide du filtre est une indication qu’il existe un problème avec le carburant, et non avec le filtre. La clé pour résoudre les problèmes d’obstruction rapide est de déterminer comment les éléments solides filtrables pénètrent ou se forment dans votre réservoir de carburant, puis de remédier à la cause première. Utiliser un filtre moins efficace, quelle que soit la marque, ne fera que propager le problème dans toute votre flotte.

Q : Les injecteurs et les pompes à carburant de mon nouvel équipement ne cessent de tomber en panne ; que puis-je faire ?

R : La première étape consiste à parler avec votre fournisseur d’équipement d’origine. Si vous pensez que le carburant sale est à l’origine des problèmes, un simple test permet de vérifier le niveau de propreté de votre carburant. Assurez-vous de mettre le carburant le plus propre possible dans votre équipement et protégez votre moteur avec un filtre à carburant à haute efficacité. Cela devrait permettre d’éliminer les problèmes d’injecteurs et de pompes à carburant dus aux impuretés du carburant.

Q : Tous les diesels se valent, n’est-ce pas ? Pourquoi ne pas en acheter auprès de la source la moins chère ?

R : Comme pour toute chose, vous obtenez généralement ce pour quoi vous payez. Le diesel est cher, il est donc tentant de minimiser les frais d’exploitation en achetant le carburant le moins cher possible. Bien que ce carburant puisse répondre aux normes minimales de l’industrie, il peut ne pas être suffisant. De petites différences dans les pratiques de manipulation peuvent avoir un impact énorme sur la qualité et la propreté globales du carburant. Économiser quelques centimes sur votre facture de carburant peut finir par vous coûter beaucoup plus cher en temps d’arrêt, en perte de production et en réparation d’équipement. S’associer à un bon fournisseur est l’une de vos meilleures défenses contre les problèmes imprévus dus à la qualité du carburant.

Q : J’ai déjà un filtre pour particules de 10 microns sur mes pompes ; cela ne devrait-il pas suffire ?

R : Installer un filtre sur ses pompes est toujours une bonne idée. Cependant, les moteurs modernes ont évolué et ont besoin d’un carburant cent fois plus propre qu’il y a seulement une décennie. La technologie, telle que la filtration à 10 microns, qui était efficace il y a quelques années, n’est tout simplement pas adaptée aux équipements modernes. Avec des pressions d’injection élevées et des débattements de seulement 1 ou 2 microns dans les systèmes de carburant HPCR, une filtration beaucoup plus stricte est nécessaire. En règle générale, le filtre de votre distributeur doit être aussi efficace que le filtre à carburant secondaire précisé pour votre équipement.

Q : Comment puis-je savoir si mon filtre coalescent fonctionne aussi bien que le prétendent les rapports d’essai publiés ?

R : Il est très difficile de déterminer les performances en temps réel de votre séparateur eau-carburant (filtre coalescent). Si le bol de vidange ne contient pas d’eau, cela peut soit signifier qu’il n’y a pas d’eau libre dans le carburant, soit que l’efficacité du filtre coalescent pour éliminer l’eau a diminué. Les additifs et le biodiesel présents dans le carburant peuvent diminuer l’efficacité du filtre coalescent pour éliminer l’eau. Les méthodes de test officielles pour déterminer l’efficacité de l’élimination de l’eau utilisent un carburant dont tous les additifs et autres agents de surface ont été éliminés, de sorte que les résultats des tests ne sont pas un indicateur précis des performances réelles du diesel actuel.

Q : J’utilise un bon agent d’amélioration de l’écoulement à froid, alors pourquoi est-ce que je continue à avoir autant de problèmes en hiver ?

R : Les agents d’amélioration de l’écoulement à froid, de par leur conception, empêchent les petits cristaux diesel de se transformer en gros cristaux de diesel (phénomène également connu sous le nom de gélification). Ils abaissent néanmoins la température à une valeur à laquelle le diesel peut encore circuler et être utilisé dans le circuit d’alimentation en carburant. Avec les moteurs HPCR actuels, les filtres deviennent plus efficaces, et les cristaux de diesel plus petits, qui auparavant passaient à travers les filtres, sont maintenant piégés, tout comme les particules. Cela peut entraîner une obstruction prématurée du filtre et une diminution de sa durée de vie.

Q : Le biodiesel est disponible depuis peu dans ma région. On m’en a très mal parlé. Comment puis-je procéder ?

R : Si le biodiesel présente de nombreuses qualités, il peut constituer un défi en matière de filtration. Le biodiesel agit comme un solvant, il a donc tendance à nettoyer les infrastructures dès son introduction, ce qui met à rude épreuve les systèmes de filtration existants. Le biodiesel commence à se gélifier ou à se solidifier à des températures beaucoup plus élevées que le pétrodiesel, ce qui rend difficile son écoulement et sa filtration dans les climats plus froids. Enfin, le biodiesel contient de la glycérine, qui, même en petites quantités, peut contribuer à obstruer rapidement les filtres. Votre meilleure stratégie consiste à éliminer toute glycérine solidifiée avant qu’elle n’atteigne votre équipement.