La tecnología de motores diésel, por diversos motivos, ha evolucionado a pasos agigantados. Además, la filtración de combustible diésel ha tenido que evolucionar junto con ella.
El combustible diésel y los sistemas de combustible diésel representan tecnologías en rápida evolución que funcionan y evolucionan en conjunto. Los estándares de emisión de motores cada vez mayores y los logros de ingeniería han dado como resultado los motores más avanzados, limpios y flexibles de la historia.
A su vez, las formulaciones de combustible, desde diésel ultra bajo en azufre (ULSD) hasta varias mezclas de biodiésel, han seguido agregando una amplia gama de opciones para mantener esos motores en funcionamiento. Cuando se consideran todos los acondicionadores y aditivos que requieren algunos de estos combustibles y sistemas de combustible, las variaciones del diésel son prácticamente infinitas.
Al mismo tiempo, los sistemas de combustible de estos motores cuentan con tolerancias casi microscópicas, lo que significa que no importa qué tipo de combustible se ponga en el sistema, ese combustible debe estar más limpio y seco que nunca porque incluso la contaminación que no se puede ver a simple vista puede causar estragos en los inyectores y los sistemas de combustible.
Todo esto significa que la filtración de combustible es vital para que los vehículos y equipos pesados no solo funcionen, sino que funcionen de manera limpia y eficiente.
Desempeño de filtración
Un sistema de combustible bien diseñado tiene en cuenta el control de la contaminación desde el principio. La filtración de combustible actual es una parte integral de un sistema de combustible completo. La separación de agua y las partículas y los contaminantes no tradicionales necesitan ser controlados y manejados, o pueden ocurrir y ocurrirán daños. Los ingenieros de aplicaciones deben estar conscientes de la relación entre el diseño del circuito de combustible y la limpieza general del sistema.
Actualmente, la filtración secundaria exige una eficiencia absoluta de 4 a 5 µm al 99,9 %, al mismo tiempo que se combina con un filtro primario corriente arriba de 7 a 25 µm con una eficiencia del 99 % (según ISO 19438). Estos cambios vienen con la expectativa de que la separación de agua, la eficiencia del filtro y la vida útil del filtro permanezcan constantes o aumenten para cumplir con los nuevos requisitos de limpieza del combustible. Los ingenieros de aplicaciones de Donaldson han liderado muchos de los avances de la industria que abordan estos desafíos, incluidos los avances en configuraciones de filtros y tecnología de medias que entregan el combustible más limpio y seco que necesitan los motores diésel modernos.
Capacidades de prueba únicas para situaciones reales
Debido a que los entornos de las situaciones reales y las condiciones del motor son tan variados y dinámicos, Donaldson se esfuerza por ofrecer capacidades únicas de prueba de combustible para simular una variedad de entornos reales. Si bien las pruebas ISO estándar pueden ayudar a definir el desempeño en condiciones de laboratorio estáticas y medibles, los sistemas de combustible deben funcionar en las condiciones operativas dinámicas que experimentan los motores todos los días.
Para satisfacer esta necesidad, hemos liderado la industria en el desarrollo de estándares de prueba patentados y capacidades de medición que simulan de manera efectiva las condiciones de campo, incluidas las fuerzas dinámicas del combustible que tradicionalmente han sido difíciles de medir en los laboratorios. También hemos desarrollado capacidades de prueba de separación de combustible y agua que duplican los parámetros de prueba de campo en el laboratorio. Estas capacidades de prueba patentadas nos permiten agilizar el proceso de desarrollo del desempeño en situaciones reales de manera más rápida y eficiente, con la seguridad de que estas tecnologías funcionarán en aplicaciones prácticas.
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