Los sistemas de combustible de riel común de alta presión (HPCR) Nivel III y IV son una maravilla tecnológica que ha ingresado al mercado a lo largo de los últimos 10 años. Durante este tiempo, algunos propietarios de equipos nuevos han experimentado tiempo de inactividad relacionado con el combustible/problemas de operación, especialmente en invierno.
Aproximadamente el 95% de las partículas que generalmente se encuentran en el combustible diésel no constituyó un problema para los motores más antiguos y simplemente pasaron por la mayor parte de la filtración.
Los nuevos motores HPCR deben protegerse de casi todas esas partículas mediante una filtración altamente eficiente. La formación de partículas y elementos sólidos en el combustible se encuentran al centro de muchos de los problemas de operación en climas fríos.
Las prácticas químicas y de manejo de combustible del pasado son a menudo inadecuadas para sostener una operación confiable de los equipos más nuevos de una flota en climas fríos.
Donaldson recomienda estas estrategias para operar motores diésel modernos en climas fríos:
1. Use el punto de nube (temperatura a la cual el combustible se vuelve turbio) como su indicador clave para conocer cómo se comportará su combustible bajo condiciones de frío. El combustible mismo comienza a formar sólidos que obstruyen el filtro a los -15° C / 5° F sobre el punto de nube natural.
2. No se deje engañar por el punto de obstrucción del filtro en frío o Cold Filter Plugging Point (CFPP). El CFPP no tiene como finalidad determinar si el combustible pasará por un filtro en un sistema de combustible HPCR moderno; tiene la intención histórica de indicar si un combustible, bajo la forma de gel, es capaz de atravesar la malla gruesa que protege la bomba del dispensador de combustible.
3. Converse con su proveedor de combustible para determinar qué mezcla de combustible #1 (invierno) y #2 (verano) necesitará durante las siguientes dos semanas de operación.
4. No compre combustible en el otoño y espere a que funcione en enero. Trate de adquirir solo suficiente diésel para 2 a 3 semanas de operación. Mientras más baje la temperatura del punto de nube del combustible, más elementos sólidos se formarán que probablemente obstruirán el filtro.
Puede que te guste...
5. La limpieza es clave. Asegúrese de que el tanque esté libre de agua, sedimento y microbios. Busque un limpiador de tanques de combustible profesional. Si la limpieza del tanque no se realiza adecuadamente, puede ocasionar más problemas de los que soluciona. En invierno, el agua produce sólidos (cristales de hielo) que obstruyen los filtros. Los tanques de combustible llenos tienen menos probabilidades de formar agua.
6. Si es necesaria la operación en un clima frío más allá de la mezcla de combustible #1 y #2, use un aditivo de flujo en frío con moderación para alcanzar un punto de nube aceptable para el clima de esa semana. Nunca agregue un optimizador de flujo en frío a un combustible frío ni agregue más de lo recomendado por el fabricante. Trate de no mezclar el aditivo de flujo en frío de manera estrepitosa, si es posible.
7. Rellene o llene el tanque de combustible de su vehículo al final del turno, mientras todavía está tibio. Esto limita la acumulación de condensación de agua en los tanques.
8. Nunca cambie a un filtro de combustible del motor más abierto (menor eficiencia de filtración) en un sistema HPCR moderno. Si espera la formación de cera, saque los filtros de combustible del camión y trasládelos a un lugar interior durante aproximadamente 20 minutos; la cera debería disolverse. Si
no se disuelve, estará experimentando un problema de obstrucción del filtro por la química del combustible.
9. Si vive en un área donde no es obligatorio el biodiésel, si es posible, no lo utilice durante los meses de invierno. Las mezclas de biodiésel tienen un mal rendimiento en climas fríos en comparación con el combustible #1 y #2. Utilizando una mezcla de 5% o menos, el biodiésel se considera un aditivo de lubricidad y a menudo no se identifica.
10. Mantenga un juego de filtros de combustible de motor en la cabina del camión o en el equipo.
11. Una regla general es utilizar un filtro con el mismo rango beta y de micraje en el dispensador que el filtro de combustible secundario del motor. Sin embargo, durante los meses de invierno, se puede utilizar el filtro de combustible de invierno de un solo paso (DBB8777) de su tanque de almacenamiento para mantener el flujo. Este podrá asegurar de que se capte cualquier problema probable de calidad del combustible antes de que el combustible ingrese al motor.
