Cómo aumentar el tiempo activo de los motores diésel modernos en climas fríos

1. Use el punto de enturbiamiento (temperatura a la cual el combustible se vuelve turbio) como su indicador clave para conocer cómo se comportará su combustible bajo condiciones de frío. El combustible mismo comienza a formar sólidos que obstruyen el filtro a los -15 °C / 5 °F sobre el punto de nube natural.

2. No se deje engañar por el punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP). El CFPP no tiene como finalidad determinar si el combustible pasará por un filtro en un sistema de combustible HPCR moderno; tiene la intención histórica de indicar si un combustible, bajo la forma de gel, es capaz de atravesar la malla gruesa que protege la bomba del surtidor de combustible.

3. Hable con su proveedor de combustible para determinar qué mezcla de combustible n.º 1 (invierno) y n.º 2 (verano) necesitará durante las siguientes dos semanas de operación.

4. No compre combustible en el otoño y espere a que funcione en enero. Trate de adquirir solo suficiente diésel para 2 a 3 semanas de operación. Mientras más baje la temperatura del punto de enturbiamiento del combustible, más elementos sólidos se formarán que probablemente obstruirán el filtro.

5. La limpieza es clave. Asegúrese de que el tanque esté libre de agua, sedimento y microbios. Busque un limpiador de tanques de combustible profesional. Si la limpieza del tanque no se realiza adecuadamente, puede ocasionar más problemas de los que soluciona. En invierno, el agua produce sólidos (cristales de hielo) que obstruyen los filtros. Los tanques de combustible llenos tienen menos probabilidades de formar agua.

6. Si es necesaria la operación en un clima frío más allá de la mezcla de combustible n.º 1 y n.º 2, use un aditivo de flujo en frío con moderación para alcanzar un punto de enturbiamiento aceptable para el clima de esa semana. Nunca agregue un optimizador de flujo en frío a un combustible frío ni agregue más de lo recomendado por el fabricante. Trate de no mezclar el aditivo de flujo en frío de manera estrepitosa, si es posible.

7. Rellene o llene el tanque de combustible de su vehículo al final del turno, mientras todavía esté tibio. Esto limita la acumulación de condensación de agua en los tanques.

8. Nunca cambie a un filtro de combustible del motor más abierto (menor eficiencia de filtración) en un sistema HPCR moderno. Si espera la formación de cera, saque los filtros de combustible del camión y trasládelos a un lugar interior durante aproximadamente 20 minutos; la cera debería disolverse. Si
no se disuelve, estará experimentando un problema de obstrucción del filtro por la química del combustible.

9. Si vive en un área donde no es obligatorio el biodiésel; a ser posible, no lo utilice durante los meses de invierno. Las mezclas de biodiésel tienen un mal rendimiento en climas fríos, en comparación con el combustible n.º 1 y n.º 2. Utilizando una mezcla de 5 % o menos, el biodiésel se considera un aditivo de lubricidad y a menudo no se identifica.

10. Mantenga un juego de filtros de combustible de motor en la cabina del camión o en el equipo.

11. Una regla general es utilizar un filtro con el mismo rango beta y de micraje en el dispensador que el filtro de combustible secundario del motor. Sin embargo, durante los meses de invierno, se puede utilizar el filtro de combustible de invierno de un solo paso (DBB8777) de su tanque de almacenamiento para mantener el flujo. Este podrá asegurar de que se capte cualquier problema probable de calidad del combustible antes de que el combustible entre en el motor.