A jornada do combustível é repleta de contaminantes
Não importa em qual setor você atual — tempo de parada custa muito caro. Você quer minimizar o tempo de parada não programado de todas as maneiras possíveis e, às vezes, isso significa olhar em lugares inesperados em busca de pontos problemáticos.
Como seu fornecimento de diesel.
Cada galão de diesel está repleto de contaminação potencial. O diesel que não é “puramente limpo” (o que significa limpo em um nível microscópico) pode causar estragos em motores caros de alta pressão common rail (HPCR). Os sistemas de combustível HPCR usados nos motores diesel de baixa emissão atuais oferecem eficiência muito melhor, mas devido a tolerâncias menores no injetor, eles são mais suscetíveis à falha em comparação com os motores de modelos mais antigos. Antes do lançamento dos modelos HPCR, “limpo e brilhante” era o padrão de limpeza de combustível. Você literalmente podia fazer uma inspeção visual de seu combustível e ter certeza de que ele era seguro para o seu motor.
Os sistemas atuais são muito mais suscetíveis a danos por contaminantes que você não pode ver a olho nu. Você sabia que seu olho só pode ver partículas que tenham pelo menos 40 micra de tamanho? Você sabia também que as partículas que podem danificar os injetores HPCR têm apenas 2 micra de tamanho? Este é o tamanho da bactéria. Problemas de qualidade do combustível, incluindo sujeira, normalmente aparecem como economia de combustível reduzida, maior taxa de regenerações de filtro de partículas diesel (DPF), filtros de combustível prematuramente conectados ao motor, perda de potência e falha de DPF, em última análise, falha do sistema de combustível.
Na maioria das indústrias fora de estrada, uma falha do motor ou do injetor de combustível é o pior cenário. Substituir ou reparar um motor é um dos problemas relacionados a equipamentos mais caros possíveis. No entanto, em mineração, um caminhão de transporte ou carregadeira que fica fora de produção por vários dias também pode resultar em custos irreparáveis. Mesmo algumas horas de produção perdidas podem somar.
Conheça seus pontos problemáticos
À medida que o diesel viaja da refinaria para locais terminais para o armazenamento a granel local e, finalmente, para o seu tanque a granel, ele pega contaminação que é mortal para os motores atuais.
Então, a questão é: “Como você mantém o diesel ‘limpo’ para motores com tecnologia mais nova e avançada?” A resposta curta é “filtragem”. Para entender melhor essa resposta, você precisa compreender todos os lugares, ao longo da jornada da refinaria aos tanques dos veículos, nos quais o combustível pode se contaminar. Conhecer seus pontos problemáticos vai ajudá-lo a proteger seu fornecimento.
“Como a maioria dos motores HPCR apresentam tolerâncias inferiores a 2 micra”, disse Paul Klick, Global Sales Manager na Donaldson, Inc., “partículas de sujeira que são tão pequenas quanto bactérias podem causar corrosão e, eventualmente, danos aos injetores. As pessoas podem transmitir bactérias em um espirro ou um toque, então você pode imaginar como uma simples transferência de combustível em um ambiente sujo pode introduzir todos os tipos de problemas para um fornecimento de diesel.”
O combustível, em seu estado final, deixa a refinaria por caminhão, ferrovia, barcaça ou gasoduto. Na maioria dos casos, há uma transferência durante esta etapa — cada parte do ciclo de transporte permite a contaminação. Existem especificações para o manuseio e gerenciamento do diesel, mas eles foram implementados na década de 1950 e simplesmente não acompanharam os requisitos de tecnologia nos motores HPCR atuais.
Há uma transferência quando o combustível chega ao terminal a granel.
É outra oportunidade para problemas de sujeira, água e produtos químicos invadirem o fornecimento de combustível. Vamos falar sobre armazenamento em tanque a granel daqui a pouco, mas por enquanto, lembre-se de que, neste caso, a transferência é apenas uma das possíveis fontes de contaminação.
O diesel é entregue de um terminal a granel por caminhão para o local do usuário final, onde é transferido para o armazenamento no local. Isso é uma transferência “para fora” e uma “para dentro”. Duas oportunidades a mais para a entrada de sujeira. Uma vez que esteja no armazenamento “final” no local, o combustível pode então ser transferido para tanques no período diurno menores, caminhões móveis de abastecimento ou dispensado diretamente em equipamentos. O potencial de contaminação é maior aqui.
Toda vez que o combustível é movido, a contaminação é possível.
“Distribuidores locais têm padrões federais de limpeza que eles devem atender, e a maioria atende”, disse Klick. “O problema é que nossos padrões regulatórios do setor não acompanharam os requisitos de nossos motores. Um distribuidor de combustível pode estar fazendo sua due diligence da mesma maneira que sempre fizemos, mas agora o combustível está muito sujo para motores mais novos no lote.”
Problemas no armazenamento a granel
Neste ponto, só discutimos o potencial para captar contaminação durante a transferência. Mas igualmente problemático, se não mais, são os próprios tanques de combustível finais. Tanques de combustível a granel são área crítica para contaminação. O pó pode entrar através dos sistemas de exaustão. Toda vez que o combustível é bombeado dentro ou fora de um tanque a granel, você pode agitar sedimentos ou outra sujeira que está no fundo. Ela pode ir direto para seu equipamento.
A umidade é o pior inimigo do diesel. Se a água entrar naquele tanque a granel, pode causar ferrugem no interior do tanque. Se entrar umidade suficiente, as bactérias podem começar a crescer se alimentando do combustível. Além disso, a água torna o biodiesel instável e pode causar precipitação de glicerina, que pode entupir a filtragem a granel e integrada. A água livre no diesel pode causar corrosão, ataque químico ou canalização da face de vedação do injetor, e até mesmo fazer as pontas do injetor explodirem.
A resposta é filtragem
“Nada é infalível, mas a filtragem eficaz pode ajudar bastante na proteção do seu motor”, disse Klick. “O elemento filtrante avançado de hoje foi projetado para proteger motores além dos padrões atuais da indústria. Obviamente, recomendamos a filtragem integrada de alta eficiência, mas você não pode ignorar a filtragem adequada em todos os tanques externos que tem também.”
A filtragem adequada inclui filtragem de entrada, filtragem de respiros no sistema de ventilação do tanque, e toda bomba de distribuição deve ser equipada com um bom filtro de particulados e tecnologia de absorção de água.
Ao remover sujeira, água e outras contaminações antes que seu combustível toque em seu equipamento, você vai eliminar o tempo de parada não planejado caro, Continuar funcionando e Conseguir mais.
Seja integrado ou não, é importante lembrar que nem todos os filtros diesel são criados iguais. Alguns são capazes de remover apenas pedras (literalmente), enquanto outros removem mais de 99,9% de todos os contaminantes que podem prejudicar os motores HPCR modernos. Resumindo: É importante usar um filtro que limpe o diesel nos níveis recomendados exigidos pelo motor.
“Nossos clientes operam seus equipamentos em ambientes severos, com frequência”, disse Klick. “A melhor coisa que você pode fazer para manter seu equipamento em funcionamento é ter a certeza de que o seu combustível é o mais limpo possível.”
