A diferença entre os vários tipos de filtros de óleo lubrificante disponíveis hoje em dia pode ser confusa. Há opiniões conflitantes no setor sobre qual é o melhor tipo a ser utilizado. Os três modelos de filtro de lubrificante mais comuns são fluxo total, desvio e combinação.
Filtro de fluxo total
Os filtros de fluxo total são o tipo mais comum, recebendo e limpando todo o óleo antes de ser bombeado através do motor. Fornecendo proteção essencial ao motor, os filtros de fluxo total devem capturar e reter contaminantes prejudiciais e ter capacidade adequada de retenção de sujeira para alcançar os intervalos de manutenção necessários. Meios sintéticos como o Donaldson Synteq™, que proporciona uma filtragem mais fina, baixa perda de pressão inicial e maior capacidade de retenção de sujeira sobre os meios filtrantes tradicionais de celulose. Os filtros de fluxo total também podem incorporar uma válvula de desvio.
Filtro de desvio
Os filtros de desvio não fornecem o óleo limpo diretamente ao motor, mas ficam ao lado do motor como um circuito separado ou como uma unidade de alças tubulares que geralmente aceita apenas uma porção muito pequena do fluxo total de óleo. Um filtro de desvio tem a vantagem adicional de aumentar a capacidade de óleo do motor e incorpora meios altamente eficientes para polir o óleo antes que ele retorne diretamente ao cárter. Este processo melhora a limpeza do óleo sem comprometer o fluxo de óleo através do motor.
Filtro em dois estágios/filtro combinado
Alguns fabricantes introduziram projetos de filtros em dois estágios (ou combinados) na tentativa de combinar as características de um filtro de fluxo total e de um filtro de desvio em uma única unidade. O projeto dois em um aumenta significativamente a restrição, causando uma vida útil mais curta do filtro e diminuindo o desempenho do fluxo frio. O mau desempenho do fluxo frio pode resultar em válvulas de desvio que permanecem abertas por mais tempo, privando o motor de óleo limpo durante a partida e deixando o motor temporariamente desprotegido. Isto pode levar a um maior desgaste do motor que pode resultar em reparos prematuros ou mesmo na substituição do motor. Outra desvantagem dos filtros de duas etapas é que a parte de desvio mais eficiente do filtro tem inerentemente maior restrição, conduzindo inicialmente a maior parte do fluxo através do meio de fluxo completo de menor eficiência. Isto se traduz em períodos mais longos de tempo entregando óleo mais sujo ao motor. Somente após uma carga suficiente com contaminantes é que o fluxo através dos meios de contorno de maior eficiência aumentará.
Os filtros de duas etapas são muitas vezes chamados incorretamente de filtros de desvio e não devem ser confundidos com filtros de lubrificação que têm uma válvula de desvio integral ou que são filtros de desvio estilo alças tubulares.
Válvulas de desvio
Os sistemas de lubrificação do motor exigem válvulas de desvio para garantir que o fluxo de óleo do cárter para o motor não seja interrompido. Estas válvulas podem ser incorporadas no cabeçote do filtro ou fazer parte do próprio filtro. Independentemente de sua localização, uma válvula de desvio deve permanecer fechada durante o maior tempo possível, garantindo que o fluxo total de óleo seja limpo pelo filtro. As válvulas de desvio são destinadas a abrir na partida a frio quando o óleo é grosso e pesado ou quando o meio se tornou obstruído com contaminantes que se esforçam para aceitar o fluxo total de óleo exigido pelo motor.
O fluxo total faz uma grande diferença
Cada filtro de óleo precisa equilibrar efetivamente três características: eficiência (remoção de contaminantes), capacidade (capacidade de retenção de contaminantes), e restrição (resistência ao fluxo de óleo).
Modelo de fluxo total
Os filtros de fluxo total Donaldson que incorporam a tecnologia de mídia Synteq são elementos de alta capacidade extremamente eficientes que minimizam a perda de pressão na partida a frio. Estes filtros proporcionam o poder de limpeza dos filtros de desvio de alta eficiência sem sacrificar a vida útil do filtro ou aumentar a restrição.
Modelo de Combo de dois estágios
Os modelos de dois estágios ou filtros combinados dividem o fluxo de óleo entre dois pacotes de meios e sofrem uma maior perda de pressão de partida a frio.
Não importa como você o empilha - os filtros de fluxo total Donaldson oferecem melhor proteção do motor e maior eficiência de filtração do que os modelos de filtros de duas etapas.
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