A transição para o diesel com ultrabaixo teor de enxofre (ULSD) criou a necessidade de aditivos para substituir as propriedades lubrificantes dos compostos à base de enxofre. Normalmente, aditivos de combustível à base de surfactante com boa solubilidade de combustível são usados para trazer os combustíveis aos níveis de lubricidade aceitáveis. Esses aditivos se ligam a uma ampla gama de superfícies, incluindo metal (lubricidade e proteção contra corrosão), água (emulsificante), cristais de cera combustível (agentes antissedimentação) e depósitos de injetores (modificadores de controle de depósito).
Uma vez que não há padrões da indústria atualmente adotados que tratem do uso de aditivos de combustível, não é surpreendente que surjam problemas quando eles são misturados incorretamente ou quando aditivos de combustível incompatíveis são misturados no combustível. Um dos problemas mais conhecidos da química dos combustíveis é a reação de ácidos e bases contidos em aditivos de lubrificação e inibidores de corrosão. Os aditivos surfactantes à base de ácido carboxílico podem reagir para formar carboxilatos de metal. Embora o surfactante ácido seja solúvel em ULSD, os carboxilatos de metal são insolúveis e tendem a formar contaminantes que geralmente são menores do que 4 micra. Essas partículas podem levar ao entupimento prematuro dos filtros de combustível e, se os filtros usados não forem eficientes o suficiente, podem viajar através do filtro e ser enviados para o sistema de injeção de combustível. Uma vez no common rail de alta pressão (HPCR), os carboxilatos de metal são conhecidos por causar depósitos no injetor diesel interno que danificam os injetores prematuramente.
Garantir que o combustível está limpo e seco e saber quais aditivos foram adicionados onde / como o combustível pode fazer a diferença. Os usuários finais às vezes usam aditivos adicionais com o conceito errado de que mais é melhor; quando a dose total do aditivo torna-se muito alta, os contaminantes leves podem entupir os filtros de maneira rápida e prematura, reduzindo o intervalo de manutenção esperado.
Atente-se às misturas do biodiesel
Outro exemplo de um contaminante potencial é a glicerina de misturas de biodiesel. Embora existam especificações para a glicerina total, a porcentagem exata da mistura, a temperatura e o conteúdo de água podem afetar a quantidade de glicerina que um combustível pode conter em solução. Uma vez que precipita ou sai da solução, pode impactar negativamente a filtrabilidade de maneiras semelhantes aos aditivos em excesso, reduzindo drasticamente a vida útil esperada do filtro. O biodiesel com níveis mais baixos de glicerina livre e melhores práticas de armazenamento para manter o combustível seco e protegê-lo de oscilações extremas de temperatura podem ajudar a mitigar esse problema.
Geralmente, não é aconselhável substituir um filtro por outro menos eficiente. Os filtros de combustível em motores modernos protegem componentes sensíveis a jusante, e usar um filtro menos eficiente do que o nível de proteção pretendido pode resultar em desgaste prematuro e falha potencial do motor. O mais importante é entender por que seus filtros estão obstruindo e de onde o contaminante se origina.
Um fornecedor de filtragem confiável pode ajudar a investigar a causa raiz e aconselhar ações corretivas adequadas para eliminar o problema sem sacrificar a proteção. Tecnologias de elemento filtrante comprovadas, como a Synteq XP ™, usadas nos filtros de combustível Donaldson Blue®, oferecem os mais altos níveis de eficiência e retenção de contaminantes em condições dinâmicas.
