Os sistemas de combustível Tier III e IV de alta pressão common rail (HPCR) são uma maravilha tecnológica que entrou no mercado nos últimos 10 anos. Durante esse tempo, alguns novos proprietários de equipamentos experimentaram problemas de inatividade e/ou de operabilidade relacionados ao combustível,
Cerca de 95% do material particulado normalmente encontrado no combustível diesel não foi um problema para motores mais antigos e simplesmente passou pela maior parte da filtração.
Os novos motores HPCR devem ser protegidos contra quase todas essas partículas utilizando uma filtragem altamente eficiente. A formação de partículas e sólidos no combustível está no centro de muitos problemas de operabilidade em clima frio.
O manuseio de combustível e as práticas químicas do passado são frequentemente inadequadas para manter uma operação confiável em clima frio para os equipamentos mais novos de uma frota.
A Donaldson recomenda estas estratégias para operar motores a diesel modernos em clima frio:
1. Use o ponto de nuvem (temperatura na qual o combustível se torna nebuloso) como seu indicador-chave sobre como seu combustível irá operar em condições frias. O próprio combustível começa a formar sólidos de entupimento do filtro a cerca de -15 °C / 5 °F acima do ponto de nuvem natural.
2. Não se deixe enganar pelo Ponto de Entupimento de Filtro a Frio (CFPP). O CFPP não se destina a determinar se o combustível passará através do filtro em um moderno sistema de combustível HPCR; historicamente, o objetivo era indicar se o combustível gelado pode passar por uma tela grosseira protegendo a bomba de combustível do distribuidor.
3. Converse com seu fornecedor de combustível para determinar que mistura de combustível n.º 1 (inverno) e n.º 2 (verão) você precisa para as próximas duas semanas de operação.
4. Não compre combustível no outono e espere que ele funcione em janeiro. Tente comprar apenas diesel suficiente para 2-3 semanas de operação. Quanto mais abaixo o combustível ficar, mais sólida será a forma que provavelmente irá obstruir os filtros.
5. A manutenção da casa é fundamental. Certifique-se de que seu tanque esteja livre de água, sedimentos e micróbios. Encontre um limpador profissional de tanque de combustível. Se a limpeza do tanque for feita de forma inadequada, pode causar mais problemas do que resolver problemas. A água faz sólidos (cristais de gelo) no inverno que obstruem os filtros. Os tanques cheios de combustível têm menos probabilidade de formar água.
6. Se for necessária uma operação adicional com tempo frio além de sua mistura de combustível N.º 1 e N.º 2, use o aditivo de fluxo frio com parcimônia para alcançar um ponto de nuvens aceitável para o tempo daquela semana. Nunca adicione melhorador de fluxo a frio ao combustível frio nem adicione mais do que o recomendado pelo fabricante. Tente não espirrar o aditivo de fluxo a frio da mistura, se possível.
7. Encha o tanque de combustível do seu veículo no final do turno enquanto ele ainda está quente. Isso limita o acúmulo de condensação de água nos tanques.
8. Nunca mude para um filtro de combustível com motor mais aberto (menor eficiência de filtragem) com um moderno sistema HPCR. Se for esperado que ocorra cristalização da parafina, retire os filtros de combustível do caminhão e leve-os para um local fechado por aproximadamente 20 minutos — a parafina deve derreter. Se
não derreter, então você está enfrentando por um problema de entupimento do filtro químico do combustível.
9. Se você vive em uma área onde o biodiesel não é obrigatório, não o utilize nos meses de inverno, se possível. As biomisturas têm mau desempenho em clima frio em comparação com o combustível N.º 1 e N.º 2. Com 5% de mistura ou menos, o biodiesel é considerado um aditivo lubrificante e muitas vezes não é identificado.
10. Mantenha um conjunto extra de filtros de combustível no motor no equipamento ou na cabine do veículo.
11. Uma regra geral é usar um filtro com a mesma classificação em mícron e beta no dispensador que seu filtro de combustível secundário no motor. Entretanto, nos meses de inverno, o filtro de combustível de passagem única (DBB8777) em seu tanque de armazenamento pode ser usado para manter o fluxo. Isso garantirá que qualquer problema provável de qualidade do combustível seja capturado antes de o combustível entrar no motor.
