O combustível sujo danifica os motores

O combustível sujo pode causar falhas prematuras em equipamentos, independentemente de ser novo ou antigo. Devido às pressões extremamente altas, este dano é ainda mais evidente em equipamentos mais novos com sistemas de combustível HPCR (High-pressure Common Rail). As partículas duras são comumente chamadas de “sujeira”, mas, muitas vezes, são compostas de uma grande variedade de materiais encontrados nos locais de trabalho (carvão, ferro, sal, etc.), gerados por linhas e tanques de combustível (ferrugem, corrosão, etc.) e dentro de motores (materiais carbonosos e partículas de desgaste). 

O problema

Danos causados por partículas duras

As partículas duras causam problemas com peças móveis no sistema de combustível, podendo levar a problemas na partida, mau desempenho do motor, problemas de inatividade e potencial falha completa do motor. 

O padrão de pulverização gerado pelo injetor HPCR é fundamental para uma combustão adequada e para o desempenho geral do sistema de combustível. É necessário que seja extremamente preciso em termos de quantidade, distribuição e tempo. As válvulas com sede esférica são vedadas com esferas de apenas 1mm de diâmetro. Uma boa vedação é absolutamente necessária para uma injeção adequada. Os danos provocados pelo desgaste erosivo causarão um excesso de combustível, levando a uma diminuição da eficiência do combustível e, eventualmente, a tempos de inatividade. 

O desempenho da bomba também pode ser comprometido por arranhaduras e pelo desgaste abrasivo, problemas estes que são potenciados por tolerâncias mais rígidas e pressões extremas nos motores HPCR. Nessas circunstâncias, são as menores partículas (1-5 mícrons de tamanho) que causam o maior dano, praticamente a superfície das peças com jateamento.

Níveis permitidos de partículas duras 

Em algumas partes do mundo, 10.000 galões (38.000 litros) de diesel “comum” contêm 700 gramas (1-1/2 libras) de partículas duras, ou seja, 1.000 vezes mais do que o 1/4 oz. (0,7 gramas) por 10.000 galões (38.000 litros), que é permitido pelos requisitos de pureza dos sistemas de combustível HPCR. Na realidade, não há um nível aceitável de partículas duras. Os fabricantes de injetores são muito claros de que os danos causados pelas partículas duras que chegam ao motor não são um defeito de fábrica, mas sim o resultado de diesel sujo que não é adequado para uso em sistemas de combustível HPCR. No fim das contas, o usuário final é responsável pelo combustível colocado no equipamento e pelas consequências observadas. 

Como a sujeira entra no combustível?

Poeira e sujeira estão ao nosso redor, especialmente nos locais de trabalho. O diesel é bastante puro quando sai da refinaria, mas se contamina cada vez que é transferido ou armazenado. Abaixo você encontrará alguns dos principais contribuidores da contaminação de combustível:

Dutos: A maioria dos dutos não são novos e, certamente, não estão em perfeitas condições. Os inibidores de corrosão são adicionados na maioria das refinarias para ajudar a proteger as tubulações, mas a ferrugem e outras partículas duras são, no entanto, captadas pelo combustível que flui através delas. 

Embarcações e vagões ferroviários: Com que frequência eles são drenados e escovados? O que estava na última carga? De onde veio? Quanto ainda estava no tanque quando sua carga foi retirada? Quanto tempo esteve em locomoção? O tanque está hermeticamente vedado? Há muitas oportunidades para que o contaminante entre no combustível. 

Tanques terminais: Os tanques terminais geralmente apresentam uma alta taxa de rotatividade, de modo que não há muito tempo para que o combustível contamine-se com o ingresso externo. Alguma vez o tanque recebeu uma “carga ruim” de um oleoduto ou de uma embarcação? A sujeira maior teve alguma chance de se assentar no fundo do tanque? Com que frequência foi limpo? Foi apenas carregado? O fundo foi agitado durante o processo? Quão cheio estava o tanque quando seu combustível foi carregado no caminhão de entrega? Há muitas variáveis que podem afetar a pureza do combustível. 

Tanques de armazenamento: Nos tanques de armazenamento a granel no local ocorre, normalmente, uma rotação mais lenta em comparação aos tanques terminais. Além desses problemas, os tanques de estaleiro e de canteiro de obras também podem desenvolver sérios problemas com outras fontes de contaminação, como a entrada de sujeira e água, condensação, ferrugem, corrosão, crescimento microbiano, queda de glicerina e instabilidade aditiva. O tempo e a temperatura tornam-se grandes fatores que afetam a qualidade do combustível. 

Processo de dispensação: Até onde seu diesel precisa se locomover entre o tanque a granel e o dispenser? No entanto, quanto mais tubulações ele percorrer, maior será o potencial de contaminação. Os bicos dos dispensers são mantidos limpos? Eles já caíram no chão? E depois? E as entradas dos tanques de combustível dos veículos? Elas estão limpas? Pense nas tolerâncias extremamente rigorosas em seu sistema de combustível e, em seguida, analise outra vez as questões domésticas. Você terá uma outra perspectiva. 

Tanques de combustível de bordo: A contaminação continua mesmo depois que o combustível está no equipamento. O que esse tanque já presenciou antes? Foi deixado estagnado por longos períodos? Que tipo de proteção existe nas aberturas de entrada de ar do equipamento? O equipamento pesado faz um trabalho duro e sujo. 

Motores: Infelizmente, mesmo que o combustível em seu tanque possa ser perfeito, é provocada uma contaminação a mais pelo próprio sistema de combustível. As partículas de desgaste são criadas pelo atrito mecânico. O calor elevado e a pressão extrema gerados dentro do motor moderno levam à coquefação e à criação de produtos de carbono no injetor. Grande parte deste particulado produzido internamente é devolvido ao tanque de combustível junto com o diesel não queimado.

A solução

Se as partículas duras estiverem danificando seu equipamento ou entupindo rapidamente seus filtros, a primeira coisa a fazer é isolar o problema testando a pureza do seu combustível em cada ponto crítico: na entrega, dentro de seu tanque a granel e no dispensador. Isso ajudará você a priorizar as etapas de ação que irão melhorar ao máximo a qualidade do seu combustível: limpar o combustível antes de ser fornecido, melhorar as condições do tanque, instalar a filtragem dos seus dispensers, etc. 

Receba fornecimentos de combustível limpo 

Seu diesel for fornecido mais sujo do que deveria ser? Converse com seu fornecedor. Muito provavelmente, no entanto, seus fornecimentos combustível estão em perfeito acordo com as especificações da indústria de diesel, o que se conclui, portanto, que seu distribuidor não está fazendo nada de “errado”, possivelmente. Dito isto, as práticas de manuseio são muito importantes. A qualidade do diesel pode variar muito de fornecedor para fornecedor, dependendo da excelência de execução da sua operação. Um bom fornecedor agrega muito valor. Não se recomenda de modo algum basear as decisões de compra unicamente no preço. O custo de uma carga ruim vai muito além dos poucos centavos por galão ou litro que poderiam ser economizados com compras pechinchadas. Se você jogar na “loteria do diesel”, mais cedo ou mais tarde, você perderá. Quem usa diesel em alto volume consegue definir suas próprias exigências e persuadir o distribuidor a instalar a filtragem em seu terminal ou no caminhão de entrega; para a maioria, no entanto, esta não é uma opção viável. Cabe a você garantir que seu combustível esteja limpo até o nível exigido pelo seu equipamento. A pureza média do combustível entregue varia muito, dependendo da região. 

Os testes são a única maneira de avaliar com precisão a pureza do seu diesel. Qualquer laboratório conceituado de análise de óleo pode fazer isso por você, ou você mesmo pode facilmente monitorar com um kit de teste de reparo manual de contagem de partículas e um microscópio USB. 

Limpe seu combustível antes de torná-lo sua propriedade

Instale um sistema de filtragem de passagem única de alta eficiência na entrada do seu tanque a granel para limpar o combustível até os níveis de limpeza recomendados. Assim, você protege não somente seu equipamento, como também seu investimento atual em diesel e seu tanque contra o risco de receber uma má carga de combustível. Uma boa limpeza de tanques é cara e demorada.

Proteja o investimento no diesel em seu tanque

Os locais de trabalho tendem a ser lugares sujos, e o combustível continua a ser contaminado cada vez que é transferido ou armazenado. A tarefa em questão é evitar que demais sujeiras entrem no diesel depois que ele estiver em seu tanque a granel, algo que toda pessoa que faz uso de combustível pode, e deve, tomar medidas para controlar. A sujeira pode entrar em seu tanque de combustível a granel ou de bordo no momento da entrega, pelo ar, tanque ou contato direto. Práticas recomendadas de manuseio impedem ou minimizam essa contaminação. 

Lista de verificação de manuseio satisfatório:

• Inspecione todos os tanques para garantir que estejam bem vedados, sem rachaduras, com acessórios soltos ou outras aberturas
  pelas quais a sujeira possa passar. 
• Inspecione todos os respiros. Muitos tubos de respiro têm pouca ou nenhuma proteção contra sujeira e contaminantes transportados pelo ar. Instale filtros respiratórios de alta eficiência para proteger contra sujeira. Os estilos de combinação de filtro de ar e respirador dessecante (deliquescente) são as melhores opções, pois protegem tanto da sujeira quanto da umidade ambiente. 
• Inspecione todos os pontos de transferência e distribuição e tome medidas para garantir que a sujeira não seja introduzida no sistema por negligência. 
• Inspecione regularmente o interior do tanque de armazenagem a granel. Teste amostras do fundo, meio e topo para determinar a presença de sujeira, água ou outros contaminantes. 
• Drene e limpe o tanque periodicamente se ele estiver contaminando seus novos fornecimentos de combustível. ​ 

A filtragem do tipo kidney loop com um carrinho de filtro portátil é outra opção para a limpeza do conteúdo do tanque, sendo adequada, especificamente, para volumes menores de diesel. Certifique-se de que o nível do tanque esteja baixo antes de fazer o procedimento do tipo kidney loop. Assim, você isola os contaminantes concentrados na parte inferior do tanque e não os mistura com grandes volumes de combustível mais limpo na parte superior.

Combustível antes da distribuição

Como fluidos instáveis e o próprio tanque podem ser fontes de contaminação, recomenda-se realizar a filtragem final no dispenser. Este, que é o lugar mais crítico para filtrar, garante que somente combustível limpo e seco chegue a seu valioso equipamento. Dependendo da vazão e do uso total de diesel, a filtragem dispensada pode ser tão simples quanto um único filtro instalado em sua bomba de combustível. As instalações podem ser escalonadas para lidar com qualquer fluxo de combustível, desde uma única bomba de baixo fluxo até um terminal comercial de alto volume. 

Eficiência do filtro

Nem todos os filtros de diesel são criados de forma igual. Alguns removem apenas “pau e pedra”, enquanto outros removem mais de 99,9% de todos os contaminantes, seja até mesmo do tamanho de uma única célula de bactéria. É importante utilizar um filtro que limpe o diesel até os níveis recomendados. Para isso, o filtro a granel deve ser tão eficiente quanto o filtro de combustível secundário de bordo especificado pelo fabricante do seu equipamento. O número de partículas e a quantidade total de contaminação aumentam drasticamente a partículas menores abaixo de 4 mícrons. Se você não está filtrando partículas deste tamanho a uma alta taxa de eficiência, então não está fazendo o suficiente para proteger seu equipamento ou prolongar a vida útil de seus filtros de bordo. Independentemente do filtro selecione, testar seu combustível é a única maneira de ter certeza de que ele está limpo o suficiente.

Filtros de bordo

Com a introdução dos sistemas de combustível HPCR, as exigências sobre a filtragem de bordo aumentaram exponencialmente. Ajudar os filtros de bordo é uma das razões pelas quais é recomendada a filtragem a granel antes do abastecimento de combustível. Ela prolongará significativamente a vida útil do filtro de bordo enquanto traz maior segurança para garantir que todo o seu sistema de combustível atenda à vida útil esperada das peças e aos intervalos de manutenção programados. 

Atualmente, espera-se que os filtros removam muito mais contaminação em termos de tamanho de partícula, eficiência (porcentagem) e volume total. Os elementos sintéticos de alta tecnologia fazem um trabalho muito bom tanto em termos de limpar melhor quanto de reter mais partículas do que nunca. Mas só porque um filtro “cabe” em uma determinada aplicação não significa que ele esteja de acordo com a especificação original do fabricante. O referenciamento cruzado não significa necessariamente o mesmo desempenho. 

Siga as especificações do fabricante do equipamento e certifique-se de verificar a relação Beta (eficiência) de um filtro, não apenas o tamanho em mícron. Um filtro de “10 mícrons” que remove apenas metade (Beta 5(c) = 2) de todas as partículas de 10 mícrons e maiores não é nada igual a um filtro de “10 mícrons” que remove 99,9% de todos os contaminantes de 10 mícrons e maiores (Beta 10(c) = 1000). Está comprovado que os filtros de combustível Donaldson atendem ou excedem as especificações do fabricante do equipamento.