La diferencia entre los distintos tipos de filtros de aceite lubricante disponibles en la actualidad puede resultar confusa. Existen puntos de vista contradictorios en la industria sobre cuál es el mejor tipo. Los tres diseños de filtros de lubricación más comunes son: de flujo total, de derivación y combinado.
Filtración de flujo total
Los filtros de flujo total son el tipo más común. Reciben y limpian todo el aceite antes de que se bombee a través del motor. Los filtros de flujo total entregan protección esencial para el motor, por lo cual deben capturar y retener los contaminantes dañinos y tener la capacidad de retención de suciedad adecuada para lograr los intervalos de mantenimiento necesarios. Los medios sintéticos, como Donaldson Synteq™, proporcionan una filtración más fina, baja pérdida de presión inicial y mayor capacidad de retención de suciedad en comparación con los medios filtrantes de celulosa tradicionales. Los filtros de flujo total también pueden incorporar una válvula de derivación.
Filtración de derivación
Los filtros de derivación no suministran aceite limpio al motor directamente, sino que se colocan a un lado como un circuito separado o como una unidad tipo Kidney Loop que generalmente acepta solo una porción muy pequeña del flujo total de aceite. Un filtro de derivación tiene la ventaja adicional de aumentar la capacidad de aceite del motor e incluye medios altamente eficientes para refinar el aceite antes de que regrese directamente al cárter. Este proceso mejora la limpieza del aceite sin afectar el flujo de aceite que pasa a través del motor.
Filtración de dos etapas/combinada
Algunos fabricantes han presentado diseños de filtros de dos etapas (o combinados) en un intento por reunir las características del filtro de flujo total y el de derivación en una sola unidad. El diseño dos en uno aumenta significativamente la restricción, lo que reduce la vida útil del filtro y el rendimiento de flujo en frío. Un rendimiento deficiente de flujo en frío puede provocar que las válvulas de derivación permanezcan abiertas durante más tiempo, lo cual priva al motor de aceite limpio durante el arranque y lo deja temporalmente desprotegido. Esto puede generar un mayor desgaste del motor y requerir reparaciones prematuras o incluso el reemplazo del motor. Otro inconveniente de los filtros de dos etapas es que la parte de derivación más eficiente del filtro tiene inherentemente una mayor restricción, lo que en un principio impulsa la mayor parte del flujo a través del medio de flujo total de menor eficiencia. Esto se traduce en períodos más prolongados en que se entrega aceite sucio al motor. Solo después de una carga suficiente de contaminante aumentará el flujo a través del medio de derivación de mayor eficiencia.
Los filtros de dos etapas a menudo se denominan incorrectamente filtros de derivación y no deben confundirse con los filtros de lubricación que tienen una válvula de derivación integral o que son filtros de derivación tipo Kidney Loop.
Válvulas de derivación
Los sistemas de lubricación del motor requieren válvulas de derivación para garantizar que no se interrumpa el flujo de aceite desde el cárter al motor. Estas válvulas pueden estar integradas en el cabezal del filtro o formar parte del propio filtro. Independientemente de su ubicación, la válvula de derivación debe permanecer cerrada durante el mayor tiempo posible para garantizar que el filtro limpie todo el flujo de aceite. Las válvulas de derivación están diseñadas para abrirse en el arranque en frío cuando el aceite es espeso y pesado o cuando el medio se ha obstruido con contaminantes y resulta difícil aceptar el flujo total de aceite requerido por el motor.
El flujo total hace una gran diferencia
Todo filtro de aceite debe equilibrar eficazmente tres características: eficiencia (eliminación de contaminantes), capacidad (capacidad de retención de contaminación) y restricción (resistencia al flujo de aceite).
Diseño de flujo total
Los filtros de flujo total Donaldson que incorporan la tecnología de medios Synteq son elementos de alta capacidad y extremadamente eficientes que minimizan la pérdida de presión del arranque en frío. Estos filtros proporcionan el poder de limpieza de los filtros de derivación de alta eficiencia sin sacrificar la vida útil del filtro ni aumentar la restricción.
Diseño combinado o de dos etapas
Los diseños de filtros combinados o de dos etapas dividen el flujo de aceite entre dos paquetes de medios y sufren una mayor pérdida de presión del arranque en frío.
No importa cómo los apile: los filtros de flujo total Donaldson brindan una mejor protección del motor y una mayor eficiencia de filtración que los diseños de filtros de dos etapas.
Puede que te guste...
